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Touristes, si vous saviez...

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WWF et hôtels américains : un plan pour diminuer les déchets

Le World Wildlife Fund (WWF), la fondation Rockefeller et la AHLA (American Hotel and Lodging Association viennent de mettre en place un projet pilote visant à réduire le gaspillage de nourriture dans l’industrie hôtelière nord-américaine. Cette association représente notamment les plus grands groupes hôteliers, comme Hilton, Hyatt, IHG (InterContinental Hotels …

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Trains français. Premiers signes d’ouverture à la concurrence

La Commission des transports de l’Union européenne l’avait annoncé. La concurrence des trains va petit à petit s’installer. En France, le premier signe concret de concurrence pour le trafic domestique vient de se manifester dans la région PACA (Provence-Alpes-Côte d’Azur). Les passagers qui avaient l’habitude de prendre le TER vont désormais pouvoir choisir entre la SNCF et Thello sur la Côte d’Azur à partir du 1er février 2018. Toutefois, l’administration régionale a dû obtenir l’autorisation de la SNCF pour mettre en place ce nouveau dispositif. La SNCF détient le monopole en matière de concession ferroviaire, mais l’accroissement de la demande ferroviaire dans la région a ainsi fait pencher la balance en faveur de Thello pour les droits de trafic pour la ligne Marseille-Nice-Monaco-Gênes-Milan qui débutera mi-décembre. Inquiète pour ses TER, la Région PACA s’oppose à la commercialisation des trajets entre villes françaises. Thello est une filiale du groupe italien Trenitalia (67%) et du Français Transdev (33%). Bien qu’en principe le marché à la concurrence soit fermé en France, le cabotage est permis depuis la libéralisation des lignes internationales de 2009. Les entreprises ferroviaires qui assurent des liaisons internationales ont le droit de commercialiser des liaisons intérieures à condition que la part des chiffres d’affaires ne dépasse pas le tiers du chiffre d’affaires de la ligne, que son trafic ne dépasse pas le quart du trafic total et que la longueur totale de la ligne internationale soit supérieure d’un quart à la plus longue desserte nationale.

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Prudence au Zimbabwe

Les chars sont entrés à Harare, capitale du Zimbabwe. Bien que l’armée démente un quelconque coup d’Etat, et assure n’avoir pris que quelques mesures visant à s’emparer des « criminels » proches du président Mugabe, rien n’indique que tout va se passer sans heurts. Elle assure avoir pris le pouvoir …

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Australie : Fermeture de l’Ayers Rock

Le non-respect d’une civilisation est aussi une forme de pollution. Après 70 années de bons et loyaux services au tourisme australien, le site de Uluru, rocher emblématique plus connu sous le nom  d’Ayers Rock, sera définitivement interdit à l’escalade à partir (seulement, mais c’est déjà ça) d’octobre 2019. Ainsi en …

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Venise: Bientôt la fin du défilé des villes flottantes?

Le 7 novembre 2017, une délégation des représentants de la ville de Venise et de sa région s’est rendue à Rome et a obtenu que les navires de plus de 55 milles tonneaux abandonnent le bassin et le canal de la Guidecca et empruntent un autre itinéraire pour accoster à Marghera via le canal de Malamocco. Un nouveau terminal devrait y être ouvert dans  quatre ans. La fin du défilé des villes flottantes ?

Vous êtes-vous déjà trouvé à Venise, l’une des plus belles villes du monde,  sur la place Saint-Marc un jour où débarquent d’un monstre marin entre 2000 et 5’000 passagers à la fois (l’Oasis of the Seas peut héberger 5’400 passagers et 2065 membres d’équipage) ? On est au coude à coude.  C’est intenable pour les autres touristes, mais aussi pour les habitants, lesquels manifestent depuis plusieurs années contre ces invasions éphémères. Pour couronner le tout, les milieux économiques mondiaux confirment qu’il n’y aura pas de limites techniques réellement appréhendables à l’accroissement permanent de la taille des navires.  Il paraît que c’est bon pour l’économie, avec les taxes que paient les bateaux et les commerces locaux qui profitent de cette rentrée de devises. « Ceci reste à démontrer », rétorque Giuseppe Tattara, professeur d’économie à l’université Ca’Fosccari. Pour lui, c’est l’inverse.  Selon ses calculs, ils diminueraient le produit brut de la ville de 1,9% .

En 2015, la capitainerie du port de Venise, le terminal des passagers, une dizaine d’entreprises portuaires et le Comité Cruise Venice déposaient ensemble un recours près du Tribunal administratif. Et le 23 mars de la même année, le verdict est tombé : la mairie n’a pas compétence pour régler la circulation des bateaux, tant que les dégradations ne sont pas prouvées. Hum hum.. Permettez-moi d’en douter.

Un vol de criquets : Ce ne sont des déversements de foules pendant une partie de la journée, et  après, plus rien.  Une grande partie de ces passagers ont acheté leur croisière en pension complète et ont, pour  la plupart, le réflexe d’économiser leurs frais de repas. Donc, les restaurants de Venise n’y trouvent pas leur compte. Il y a aujourd’hui un véritable ras-le-bol des Vénitiens qui ont le sentiment que leur ville est transformée en un gigantesque Disneyland.

Environnement mis à mal : Hors de ces considérations, c’est une catastrophe écologique. La lagune vénitienne est une zone très riche, renfermant un écosystème complexe : milieu marin, près de la mer, milieu constitué d’eau douce, près de l’embouchure des fleuves et milieu intermédiaire d’eau plus ou moins saumâtre, d’où une flore et une faune spécifiques remarquables.  Le développement économique a creusé des chenaux de grande profondeur (jusqu’à 15m) à l’intérieur de la lagune, afin de permettre aux bateaux de forts tonnages de remonter depuis la mer jusqu’au port maritime de Venise. Ces “autoroutes” pour les courants marins, et notamment lors des fortes marées, ont profondément déséquilibré l’écosystème fragile, provoquant des inondations de plus en plus fréquentes. Ce phénomène est connu sous le nom de ” l’acqua alta “. Les mosaïques qui décorent le sol de la place Saint-Marc sont en grave danger de détérioration par ces inondations.  Il faut y ajouter l’abandon des barènes non entretenues qui, peu à peu, s’érodent et ne jouent plus leur rôle de régulateur des marées et courants marins

Le lobby des croisières :  Imaginez un bateau d’une telle envergure, dont la hauteur est deux fois supérieure à celle des petits immeubles vénitiens de 10 étages, avec un tirant d’eau de 9 mètres  ! C’est effrayant ! Un comité local se bat avec acharnement et ne cesse de manifester pour dénoncer cette invasion de grands bateaux de croisière et pour leur interdire l’entrée dans la lagune. Mais gare à ceux qui touchent aux intérêts du lobby des croisières. Ce lobby, qui fait mine de tolérer  les manifestations des habitants de Venise, déploie tous ses efforts pour influencer les gouvernements. Bien souvent, les démarches entreprises se perdent  dans les bureaux des administrations et aucune mesure concrète n’est prise. Pour exemple, le  5 avril 2015, le MSC Preziosa fonçait dans un quai de la gare maritime. Bilan : un couloir d’embarquement mobile détruit. La capitainerie du port lançait alors ses avocats contre l’armateur, MSC Croisières, sis au Panama, pour négocier les dommages et responsabilités. Cette affaire avait alors apporté de l’eau au moulin des opposants du défilé des grands bateaux de croisière à Venise, mais la démarche s’était montrée particulièrement ardue en raison du sempiternel principe des pavillons de complaisance.

Patrimoine mondial ? En 1987, Venise a été déclarée par l’UNESCO Patrimoine mondial de l’humanité.  Malheureusement,  et contrairement à ce qu’on pourrait imaginer, ce label se préoccupe peu de la maintenance écologique du site. Les fonds sont alloués une fois pour toutes et la seule action possible est une démarche auprès du siège de l’organisation mondiale à Paris.

Une lueur d’espoir : Une étape semble avoir été franchie. Le mardi 7 novembre 2017,  le ministère du Transport et des Infrastructures italien a annoncé que les navires de plus de 55 milles tonneaux devront emprunter un autre itinéraire et accoster à Marghera via le canal de Malamocco. Un nouveau terminal devra y être construit. Son achèvement pourrait avoir lieu dans quatre ans. Le ministre a néanmoins expliqué que pendant les travaux il n’y aurait aucune interférence avec le trafic commercial, les deux affectations pouvant coexister durant la phase de transition. Nous voilà rassurés, le business est sauf !

Et ailleurs ? :Si les habitants de Venise arrivent à leurs fins, le problème des « villes flottantes » ne sera pas pour autant résolu, mais cela pourra peut-être servir de levier à bien d’autres escales qui subissent le même sort en Méditerranée comme ailleurs dans le monde. En Méditerranée, les ports de Malte, de Dubrovnik, de Katakolon ou de Myconos souffrent d’un phénomène similaire, qu’il s’agisse de la destruction de l’écosystème, mais surtout pour  l’invasion des petits ports localités par des hordes de visiteurs éphémères.

Gérard Blanc

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UK : un avenir incertain pour l’après-Brexit

Dans une déclaration, Alexandre de Juniac, PDG de l’IATA, vient de « secouer les puces” de la Grande-Bretagne en  jugeant décevante  la préparation du Brexit dans le domaine du transport aérien et, en particulier, en ce qui concerne l’avenir économique de l’aviation civile de et vers le Royaume-Uni.

“En construisant …

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Une hôtesse de l’air de 81 ans fête 60 ans de services

Selon une information de la chaîne CNN, Bette Nash,  l’hôtesse de l’air d’American Airlines basée à Washington, a fêté le 3 novembre 2017 et à l’âge de 81 ans, ses 60 ans de service auprès du transporteur étasunien.  Il faut savoir que dans les compagnies aériennes des Etats-Unis, à l’invrerse …

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Amendes salées pour smartphones à Honolulu

Consulter son smartphone en traversant une voie rapide à Honolulu peut coûter cher.   Une mesure  signée par le maire Kirk Caldwell en juillet dernier vient en effet d’être mise en application. La police hawaïenne ne peut donc verbaliser.   Par contre, il est possible de parler au téléphone à condition de …

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Marrakech : Chedli défie Uber

Selon le site marocain Kiosque360, la compagnie marocaine de taxis agréés Chedli, vient de contre-attaquer pour faire face à la concurrence des d’Uber et de Careem qui gagnent de plus en plus de terrain à Marrakech.  Une nouvelle application mobile de réservation vient d’être lancée sous le nom de « …

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Thailande : Fermeture du parc d’Angthong

Le parc maritime d’Angthong ferme ses portes pour la saison des pluies, du 1er novembre au 15 décembre 2017. Les excursions reprendront le 16 décembre sous réserve de modifications.

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