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Nulle doute que des ph\u00e9nom\u00e8nes comme la honte de prendre l\u2019avion d\u2019une certaine frange \u00a0de passagers potentiels, et de voyageurs d\u2019affaires\u00a0 plus adeptes des visio-conf\u00e9rences plut\u00f4t qu\u2019un d\u00e9placement, freinent la fringale des compagnies a\u00e9riennes \u00e0 une croissance permanente de leurs trafics.<\/p>\n
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Tout est bon pour la justifier, co\u00fbte que co\u00fbte, y compris les moyens de trouver des \u00e9missions r\u00e9duites de carbone, \u00e0 d\u00e9faut de ne pas les supprimer totalement, histoire de redorer leur image.<\/p>\n
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Des instituts tels que Cirium, publient ainsi un hit-parade des compagnies a\u00e9riennes et de leurs \u00e9missions de az \u00e0 effet de serre. on s’en doute, les compagnies lowcost sont les plus concern\u00e9es, car ce sont elles qui consomment le plus de carburant.<\/p>\n
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Dans le palmar\u00e8s de Cirium pour l\u2019ann\u00e9e\u00a0 2025, publi\u00e9 en avril 2026, Scoot Airlines, subsidiaire lowcost de Singapore Airlines, vient de prendre la t\u00eate avec 51 grammes de CO2, d\u00e9tr\u00f4nant la compagnie hongroise\u00a0 Wizzair. Viennent ensuite TUI Airlines (Allemagne),\u00a0 Frontier Airways (USA) et IndiGo \u00a0(Inde). En queue de liste, on trouve Ryanair, premi\u00e8re compagnie europ\u00e9enne avec un million de d\u00e9parts annuels, dont la moyenne des \u00e9missions avoisine 63 grammes.<\/p>\n
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Parmi la compagnie long-courrier, on trouve\u00a0 Virgin Atlantic (UK) et Avianca (Colombie). Cette derni\u00e8re est parvenue simultan\u00e9ment \u00e0 augmenter sa capacit\u00e9 globale de plus de dix-huit pour cent et \u00e0 r\u00e9duire ses \u00e9missions totales de carbone de plus de cinq pour cent entre 2019 et 2024.<\/p>\n
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