La 6\u00e8me tentative serait-elle la bonne ?
\nIncroyable mais vrai, Amadeus, entreprise informatique de proue, sp\u00e9cialiste de l\u2019aviation et de tourisme et fournisseur de logiciels aux compagnies a\u00e9riennes, a\u00e9roports, agences de voyages, h\u00f4tels, loueurs de voitures etc. dans 190 pays du monde vient d\u2019annoncer la signature d\u2019un contrat de partenariat avec Pan American World Airways, alias Pan Am.<\/p>\n
L\u2019objectif d\u2019Amadeus est d\u2019organiser le retour de la compagnie de Juan Tripe et Charles Lindbergh afin qu\u2019elle soit en mesure d\u2019assurer le bon fonctionnement des op\u00e9rations gr\u00e2ce au support de ses services informatiques actuels sans lesquels Pan Am n\u2019aurait aucune chance d\u2019assurer cette reprise.<\/p>\n
Pour d\u00e9buter officiellement ses op\u00e9rations, Pan Am devra pr\u00e9alablement obtenir toutes les certifications et autorisations de la FAA (Federal Aviation Administration) et du DOT (Department of Transportation) am\u00e9ricains. Le r\u00f4le d\u2019Amadeus sera de prendre en charge tous les aspects de la gestion des r\u00e9servations et des inventaires au service des passagers.<\/p>\n
De son c\u00f4t\u00e9, Pan Am a aussi choisi Amadeus comme partenaire de distribution pour maximiser sa visibilit\u00e9 et sa port\u00e9e sur les circuits de ventes internationaux.<\/p>\n
Les \u00e9checs<\/strong> Pan Am III fut lanc\u00e9e le 29 juin 1998 par Guilford Transportation Industries, une soci\u00e9t\u00e9 ferroviaire du New Hamps. Les premi\u00e8res op\u00e9rations d\u00e9but\u00e8rent en octobre 1999 avec sept Boeings 727-200, pour relier les USA aux Cara\u00efbes et desservir la c\u00f4te est des Etats-Unis.<\/p>\n Pan Am, alias Pan Am Clipper Connection et sa centrale \u00e0 Boston vivota avec une flotte de Boeings 727-200, des BAe Jetstream 31 et des CASA C-212 sous une forme hybride dont le but \u00e9tait de maintenir la marque jusqu\u2019\u00e0 l\u2019extinction pour une cessation d\u00e9finitive de ses activit\u00e9s en f\u00e9vrier 2008.<\/p>\n Entre 2012 et 2014, deux autres tentatives (les 4\u00e8me et 5\u00e8me) ont \u00e9chou\u00e9.<\/p>\n La 6\u00e8me<\/strong> Cette fois, la mise en place d’infrastructures propres \u00e0 une compagnie a\u00e9rienne moderne, performante et dirig\u00e9e par un homme de m\u00e9tier semble acquise. G\u00e9rard Blanc<\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Incroyable mais vrai, Amadeus, entreprise informatique de proue, \u00a0sp\u00e9cialiste de l\u2019aviation et de tourisme et fournisseur de logiciels aux compagnies a\u00e9riennes, a\u00e9roports, agences de voyages, h\u00f4tels, loueurs de voitures etc. dans 190 pays du monde vient d\u2019annoncer la signature d\u2019un contrat de partenariat avec Pan American World Airways, alias Pan Am<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[51],"tags":[9779,3328,9780,9783,1548,9781,9778,9777,9782],"class_list":["post-22038","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-breves","tag-amadeus","tag-dot","tag-eastern-airlines","tag-ed-wegel","tag-faa","tag-lindbergh","tag-pan-american-wolrd-airways","tag-panam","tag-tripe"],"wps_subtitle":"BR\u00c8VES","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22038","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=22038"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22038\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":22115,"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22038\/revisions\/22115"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=22038"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=22038"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=22038"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nDepuis sa faillite de 1991, cinq tentatives ont vis\u00e9 sa renaissance. La premi\u00e8re appel\u00e9e Pan Am II a d\u00e9marr\u00e9 le 26 septembre 1996 avec pour investisseur Charles Cobb, ancien ambassadeur am\u00e9ricain avec des op\u00e9rations lowcost entre les USA et les Cara\u00efbes. Avec le partenariat de Carnival Airlines et une flotte de 27 avions, Pan Am connut une expansion trop rapide des co\u00fbts d’exploitation trop \u00e9lev\u00e9s. Face \u00e0 une concurrence f\u00e9roce, et des probl\u00e8mes d’int\u00e9gration avec Carnival les liquidit\u00e9s manqu\u00e8rent et elle fit faillite 17 mois apr\u00e8s avoir commenc\u00e9.<\/p>\n
\nVoici donc la nouvelle version que propose Ed Wegel, ex-PDG d\u2019Eastern Airlines en 1985 et directeur des op\u00e9rations de Pan Am en 1990 et 1991. Si les pr\u00e9c\u00e9dents avortements pourraient permettre aux mauvaises langues de faire planer un doute sur la r\u00e9ussite de ce projet, il faut argumenter que certaines \u00e9tapes ont \u00e9t\u00e9 franchies cette fois-ci qui pourraient plut\u00f4t faire pencher vers un certain optimisme.
\nJusqu\u2019alors, seule l\u2019image idyllique et nostalgique de Pan Am \u00e9tait l\u2019\u00e9l\u00e9ment moteur.<\/p>\n
\nIl faut ajouter parall\u00e8lement la mise en service du syst\u00e8me de r\u00e9servation et de distribution d\u2019Amadeus qui est un autre atout majeur. On ne parle pas encore de la flotte qui repr\u00e9sentera un investissement de taille. Alors, bon vent \u00e0 la \u00ab New Pan Am \u00bb !<\/p>\n