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Alors qu\u2019en France ou en Espagne la concurrence dans le domaine du chemin de fer semble vouloir s\u2019instaurer, les\u00a0 chemins de fer d\u2019Albion reviennent au bon vieux principe d\u2019une compagnie nationale qui portera le nom de Great British Railways (GBR), apr\u00e8s la privatisation amorc\u00e9e par Margaret Thatcher en 1980 et mise officiellement en pratique par John Major le 1er avril 1994.<\/p>\n
La renationalisation des chemins de fer britanniques fait partie des souhaits exprim\u00e9s par le roi Charles III le17 juillet 2024 lors de son discours de sacre,\u00a0 de m\u00eame que, parall\u00e8lement, le souhait appuy\u00e9 d\u2019un rapprochement de l\u2019Union europ\u00e9enne d\u2019apr\u00e8s Brexit. Avec l\u2019appui du vote majoritaire du parlement, il incombe maintenant au nouveau Premier ministre travailliste Keir Starmer de mettre ces projets en application.<\/p>\n
Catastrophes en cha\u00eene: Il \u00e9tait enfin temps d\u2019intervenir. Lors de ces trois derni\u00e8res d\u00e9cennies ayant divis\u00e9 les British Railways en 14 compagnies r\u00e9gionales priv\u00e9es, les transports ferroviaires britanniques accumulaient les catastrophes dont la premi\u00e8re (qui ne fut pas le seul accident) fut le spectaculaire d\u00e9raillement d\u2019un train de la Great North Eastern Railway avec au tableau quatre morts et 70 bless\u00e9s. L\u2019enqu\u00eate confirma le mauvais \u00e9tat des voies, un probl\u00e8me\u00a0 g\u00e9n\u00e9ral constat\u00e9 sur l\u2019ensemble du r\u00e9seau. Le manque d\u2019investissements des compagnies priv\u00e9es consacr\u00e9s, notamment, \u00a0\u00e0 l\u2019entretien des infrastructures comme, en particulier, la signalisation, et \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 des passagers, sans oublier les retards et les annulations accumul\u00e9s, engendraient une grogne croissante chez les usagers, lesquels, pour la plupart, sont\u00a0 contraints de prendre le train pour se rendre \u00e0 leur travail.<\/p>\n
Le plan de renationalisation\u00a0: Kier Starmer a donc re\u00e7u pour mandat de d\u00e9tricoter les lois compliqu\u00e9es qui ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9cr\u00e9t\u00e9es lors des privatisations. La nouvelle loi doit faire de la GBR une entreprise de service public. Le but de la nouvelle compagnie nationale sera de travailler sans rel\u00e2che pour restaurer un service ferroviaire \u00e0 prix abordable et en qui les usagers pourront \u00e0 nouveau faire enti\u00e8re confiance. Le DfT (Department for Transport) instaurera \u00e0 nouveau une information limpide aux usagers dans les gares. Les chemins de fer du Pays de Galles et de l\u2019Ecosse font d\u00e9j\u00e0 partie du domaine public. La suite se fera par \u00e9tapes \u00e0 commencer par la South Western, bient\u00f4t suivie par la compagnie ferroviaire c2c d\u00e8s juillet 2025. Une vaste op\u00e9ration de r\u00e9parations et de modernisations des infrastructures est en marche. On estime la fin de la r\u00e9unification des r\u00e9seaux priv\u00e9s \u00e0 fin 2026.<\/p>\n
Les syndicats britanniques du rail applaudissent en clamant qu\u2019enfin les trains d\u2019Albion seront dirig\u00e9s comme un service public et non comme un amalgame d\u2019entreprises priv\u00e9es, dont le but n\u2019\u00e9tait que d\u2019empocher de l\u2019argent au d\u00e9triment des usagers.<\/p>\n
G\u00e9rard Blanc<\/p>\n
Sources\u00a0: Marianne\/New Civil Engeneer\/Lib\u00e9ration\/Reporterre<\/p>\n
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