Il ne faut pas r\u00eaver. Ce n\u2019est pas aujourd\u2019hui ni demain que le mat\u00e9riel roulant des compagnies de chemin de fer sera porteur de panneaux photovolta\u00efques \u00a0qui serviront\u00a0 \u00e0 propulser les locomotives, mais qui sait, un jour peut-\u00eatre \u2026<\/p>\n
En attendant les compagnies nationales s\u2019activent\u00a0 pour produire elles-m\u00eames une bonne partie de leur consommation d\u2019\u00e9lectricit\u00e9, pour exemple, celles de la Suisse et de la France, \u00e0 savoir les CFF et la SNCF.<\/p>\n
En France\u00a0:<\/p>\n
Le mardi 6 juillet 2023, Jean-Pierre Farandou, PDG de la SNCF, a r\u00e9uni la presse pour annoncer en grande pompe que la compagnie nationale fran\u00e7aise allait devenir le plus grand producteur d\u2019\u00e9nergie renouvelable de l\u2019Hexagone. C\u2019est un juste retour des choses si on consid\u00e8re que \u00a0la SNCF consomme 80% de son \u00e9nergie en \u00e9lectricit\u00e9 pour faire circuler quotidiennement 15’000 trains, et se place ainsi comme le premier consommateur industriel national.<\/p>\n
A noter que la SNCF est\u00a0 aussi le second plus grand propri\u00e9taire foncier fran\u00e7ais.\u00a0 Elle dispose de 1000 hectares de surfaces aptes \u00e0 accueillir des panneaux photovolta\u00efques 1000 MWc (m\u00e9gawatt cr\u00eate) d\u2019ici \u00e0 2030. On peut comparer cette production \u00e0 celle d\u2019un r\u00e9acteur nucl\u00e9aire.<\/p>\n
On s\u2019en doute, les lieux les premiers \u00e9quip\u00e9s de panneaux photovolta\u00efques seront les toitures des b\u00e2timents et les ombri\u00e8res des parkings, mais l\u2019originalit\u00e9 sera l\u2019utilisation de panneaux longitudinaux et verticaux le long des voies non circul\u00e9es qui repr\u00e9sentent aujourd\u2019hui environ 7000 kilom\u00e8tres. La SNCF devrait \u00eatre autosuffisante d\u2019ici \u00e0 2050.<\/p>\n
L\u2019investissement pour la premi\u00e8re phase a \u00a0\u00e9t\u00e9 \u00e9valu\u00e9 \u00e0 un milliard d\u2019euros \u00e9tal\u00e9s sur 10 \u00e0 15 ans.<\/p>\n
En Suisse\u00a0:<\/p>\n
Jusqu\u2019alors, 90% du courant servant \u00e0 la traction du mat\u00e9riel \u00a0roulant des CFF proviennent de l\u2019\u00e9nergie hydraulique, mais, pour autant, la compagnie ferroviaire helv\u00e9tique n\u2019a pas attendu pour produire elle-m\u00eame son \u00e9lectricit\u00e9. D\u00e8s f\u00e9vrier 2020,\u00a0 elle s\u2019est lanc\u00e9e dans l\u2019installation de panneaux photovolta\u00efques en commen\u00e7ant par \u00a0le toit de la centrale convertitrice de Zurich-Seebach, produisant ainsi du courant inject\u00e9 directement dans le r\u00e9seau de traction. De nombreuses installations similaires ont eu lieu sur des surfaces de toitures disponibles, sur les quais, les b\u00e2timents ferroviaires ou les gares. Les CFF \u00e9tudient \u00e9galement la possibilit\u00e9 d\u2019\u00e9quiper tous les b\u00e2timents existants de ces installations. Plus d\u2019une centaine de b\u00e2timents existants sont progressivement \u00e9quip\u00e9s d\u2019installation PV. \u00a0D\u00e9sormais, les CFF pr\u00e9voient que chaque projet de construction d\u2019un b\u00e2timent, pour autant que les surfaces s\u2019y pr\u00eatent,\u00a0 sera automatiquement \u00e9quip\u00e9 d\u2019installations photovolta\u00efques.<\/p>\n
Plus encore:<\/p>\n
Les CFF disposent d\u2019un potentiel \u00e9olien qui, dans certains cas, pourrait permettre une exploitation sous forme d\u2019injection directe dans le r\u00e9seau de courant de traction. Mais pour la production d\u2019\u00e9nergie d\u2019origine \u00e9olienne, les CFF estiment que le potentiel se situe plut\u00f4t dans le domaine des petites installations performantes.<\/p>\n
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G\u00e9rard Blanc<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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