Quand la technologie se confronte \u00e0 la r\u00e9alit\u00e9<\/p>\n
De m\u00eame que de se pr\u00e9senter comme l\u2019inventeur de Tesla, alors qu\u2019il en a achet\u00e9 le concept \u00e0 son v\u00e9ritable cr\u00e9ateur, Martin Eberhard, pour \u00e9jecter ce dernier quatre ans plus tard. Le grand ramdam de l\u2019annonce du train hypersonique Hyperloop \u00e9tait une autre strat\u00e9gie pour se faire un m\u00e9ga coup de pub sur un projet compromis d\u00e8s le d\u00e9part.<\/p>\n
La gen\u00e8se\u00a0: En 2013, Elon Musk monopolisait l\u2019attention internationale \u00e0 propos de son id\u00e9e d\u2019un train hypersonique qui serait \u00able Concorde du train\u00bb et\u00a0 circulerait dans un tube \u00e0 la vitesse de 1200 kmh. Ensuite, la soci\u00e9t\u00e9 Boring company fut cr\u00e9\u00e9e par Elon Musk en 2016, dans le but de construire les tunnels devant accueillir les cabines d\u2019Hyperloop dans le monde.<\/p>\n
La d\u00e9b\u00e2cle toulousaine : D’abord accueilli comme un moyen de transport r\u00e9volutionnaire, le train hypersonique a \u00e9t\u00e9 de d\u00e9boire en d\u00e9boire. En 2017, la startup am\u00e9ricaine Hyperloop TT est cr\u00e9\u00e9e avec le soutien des finances publiques locales et s\u2019installe sur un ancien terrain militaire \u00a0de Francazal pour un loyer modique. \u00a0En d\u00e9cembre 2021, le Conseil municipal de la ville de Toulouse votait la r\u00e9siliation du bail de la soci\u00e9t\u00e9. Le projet Hyperloop TT s\u2019av\u00e9ra \u00eatre une coquille vide et entra\u00eeina des inconv\u00e9nients en cascade. La soci\u00e9t\u00e9 am\u00e9ricaine a re\u00e7u l\u2019ordre de\u00a0 quitter l\u2019ancien site\u00a0 militaire de\u00a0 Francazal d\u2019ici \u00e0 la fin septembre 2023. Le nettoyage du site reviendra\u00a0 \u00e0 plus de cinq millions d\u2019Euro \u00e0 la municipalit\u00e9 de Touloise et les 50\u2019 employ\u00e9s devront \u00eatre licenci\u00e9s.<\/p>\n
Une tactique peu cr\u00e9dible? \u00a0Si, sur le papier l\u2019id\u00e9e avait quelque chose de s\u00e9duisant, la plupart des experts en mati\u00e8re de transport \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 sceptiques, jugeant la chose irr\u00e9alisable. Toulouse n\u2019est pas une exception et, un peu partout, les projets se d\u00e9gonflent principalement pour des raisons techniques, mais d\u2019autres aussi. Le projet est plomb\u00e9 par une c s\u00e9rie de d\u00e9boires financiers et un manque d\u2019exp\u00e9rience \u00e9vident en mati\u00e8re de technologie du transport. Sur le plan de la s\u00e9curit\u00e9 des passagers, les \u00e9tudes ont montr\u00e9 que voyager \u00e0 une telle vitesse, dans le noir et dans un habitacle \u00e0 basse pression, allait \u00eatre insupportable pour le corps humain. Mettre au point une cabine pressuris\u00e9e serait d\u2019un co\u00fbt exorbitant auquel il faudrait encore ajouter les frais de s\u00e9curit\u00e9 et ceux des \u00a0approbations en mati\u00e8re r\u00e9glementations environnementales tout au long des parcours. La plupart des projets dans le monde, qu\u2019il s\u2019agisse de cr\u00e9ations d\u2019Elon Musk ou d\u2019inspiration similaire, ont \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9s ou sont au point mort, tant au Texas qu\u2019\u00e0 Las Vegas, New York, Duba\u00ef, en Italie, au Canada, etc.<\/p>\n
Comme parade, Elon Musk aurait d\u00e9clar\u00e9 dans le Times<\/em> que le projet n\u2019avait \u00e9t\u00e9 con\u00e7u que pour faire capoter la construction du TGV en Californie: vraiment?<\/p>\n Une p\u00e9pini\u00e8re de projets avort\u00e9s\u00a0: A la Silicon Valley, une multitude de projets voient le jour quotidiennement. Et tr\u00e8s peu arrivent \u00e0 leur issue finale. Avec le Hyperloop, les milliards d\u2019Elon Musk ont cr\u00e9\u00e9 l\u2019illusion et, pour leur malheur, plusieurs pays s\u2019y sont laiss\u00e9 prendre. La sp\u00e9cialit\u00e9 d\u2019Elon Musk est de faire des d\u00e9clarations grandiloquentes et nul ne contestera son art du marketing mais de tels caprices de milliardaires ont de graves cons\u00e9quences, qu\u2019il s\u2019agisse d\u2019investisseurs grug\u00e9s ou d\u2019employ\u00e9s licenci\u00e9s.<\/p>\n G\u00e9rard Blanc<\/p>\n <\/p>\n Sources: France3\/FuturaMobility\/Veridik.fr\/BFMTV\/Echo Touristique<\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" D’abord accueilli comme un moyen de transport r\u00e9volutionnaire, le train hypersonique a \u00e9t\u00e9 de d\u00e9boire en d\u00e9boire. En 2017, la startup am\u00e9ricaine Hyperloop TT est cr\u00e9\u00e9e avec le soutien des finances publiques locales et s\u2019installe sur un ancien terrain militaire de Francazal pour un loyer modique. En d\u00e9cembre 2021, le Conseil municipal de la ville de Toulouse votait la r\u00e9siliation du bail de la soci\u00e9t\u00e9. Le projet Hyperloop TT s\u2019av\u00e9ra \u00eatre une coquille vide et entra\u00eeina des inconv\u00e9nients en cascade. La soci\u00e9t\u00e9 am\u00e9ricaine a re\u00e7u l\u2019ordre de quitter l\u2019ancien site militaire de Francazal d\u2019ici \u00e0 la fin septembre 2023. Le nettoyage du site reviendra \u00e0 plus de cinq millions d\u2019Euro \u00e0 la municipalit\u00e9 de Touloise et les 50\u2019 employ\u00e9s devront \u00eatre licenci\u00e9s.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[51],"tags":[9233,9236,9232,9235,9234],"class_list":["post-20100","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-breves","tag-elonmusk","tag-franczal","tag-hypoerloop","tag-theboringcompany","tag-toulouise"],"wps_subtitle":"BR\u00c8VES","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20100","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=20100"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20100\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":20162,"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20100\/revisions\/20162"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=20100"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=20100"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=20100"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}