{"id":19940,"date":"2023-02-24T08:41:11","date_gmt":"2023-02-24T07:41:11","guid":{"rendered":"http:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/?p=19940"},"modified":"2023-03-14T13:47:49","modified_gmt":"2023-03-14T12:47:49","slug":"france-les-nouveaux-mousquetaires-du-rail-sur-la-voie-de-la-concurrence","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/france-les-nouveaux-mousquetaires-du-rail-sur-la-voie-de-la-concurrence\/","title":{"rendered":"France : Les nouveaux mousquetaires du rail sur la voie de la concurrence"},"content":{"rendered":"

En France, quatre op\u00e9rateurs fourbissent leurs armes pour mener \u00e0 bien leurs projets de compagnies ferroviaires priv\u00e9es, ind\u00e9pendantes de la SNCF. Prenant des chemins divers, ils entendent tous les quatre combler les lacunes de la compagnie nationale. Comme le pr\u00e9cise Alain Gertraud, PDG de Le Train dans La Vie du Rail: \u00abIl ne s\u2019agit pas de m\u00e9chants \u00e9trangers venus manger la SNCF.\u00bb Ils se conforment aux souhaits de l\u2019Union europ\u00e9enne de cr\u00e9er de la concurrence dans le domaine des transports. Ces entreprises font leurs r\u00e9coltes de fonds, raison pour laquelle ils font appel \u00e0 toutes les voies possible pour se faire conna\u00eetre, notamment par voie de presse. Leurs intentions d\u2019ouvrir des lignes pour les voyageurs ne sont que pour fin 2023, voire plus tard.
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\nRailcoop<\/strong>
\nC\u2019est probablement le projet le plus atypique. Il s\u2019agit d\u2019une coop\u00e9rative qui compte \u00e0 ce jour pr\u00e8s de 13.000 soci\u00e9taires qui ont achet\u00e9 des parts sociales de 100\u20ac. La coop\u00e9rative dispose d\u2019environ 8 millions d\u2019euros, \u00a0mais souhaite atteindre 43 millions\u00a0 d\u2019euros pour financer son projet de relance de lignes d\u00e9laiss\u00e9es par la SNCF et, en particulier, la liaison Bordeaux-Lyon. Un point positif: Railcoop \u00a0b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019une certaine exp\u00e9rience, assurant d\u00e9j\u00e0 le transport des marchandises. Le passage au transport des voyageurs ne sera donc qu\u2019une formalit\u00e9. Enfin, cet op\u00e9rateur se pr\u00e9sente comme le plus\u00a0 discret et le plus modeste de tous, envisageant un d\u00e9but \u00abfrugal\u00bb.
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\nMidnight Train<\/strong>
\nAvec pour ambition de \u00ab r\u00e9inventer le train de nuit \u00bb \u00e0 prix comp\u00e9titifs face \u00e0 l\u2019avion, Midnight Train veut lancer des trains de nuit avec un concept novateur d\u2019h\u00f4tel sur rail avec voiture-restaurant et voiture-bar. L\u2019op\u00e9rateur indique qu\u2019il dispose des finances requises et qu\u2019il a fait le choix d\u2019un constructeur pour son mat\u00e9riel roulant, sans en dire plus.
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\nKevin Speed<\/strong>
\nComme Night Train, on\u00a0 pourrait laisser imaginer que Kevin Speed est d\u2019essence britannique, mais il n\u2019en est rien: elle est bel et bien fran\u00e7aise. \u00a0Sa vocation est d\u2019offrir la grande vitesse, pour tous, tous les jours. Kevin Speed veut des trains \u00e0 grande vitesse pour des trajets de moyennes distances et s\u2019inspirer des\u00a0lowcosts a\u00e9riennes, avec des prix d\u2019appel, par exemple,\u00a0de trois euros pour 100 km.
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\nLe Train<\/strong>
\nCe projet \u00e9mane d\u2019un m\u00e9contentement g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9 des \u00e9lus bordelais en raison de la mauvaise desserte de l\u2019Aquitaine et de la ligne TGV Paris-Bordeaux en particulier.\u00a0 Le secteur que revendique Le Train est d\u2019abord au nord de Bordeaux, avec des lignes Bordeaux-Nantes, Bordeaux-Tours, Arcachon-Bordeaux-Angoul\u00eame-Poitiers-La Rochelle, et Bordeaux-Rennes. L\u2019entreprise a achet\u00e9 10 rames \u00e0 l\u2019entreprise espagnole Talgo dont l\u2019une sera exploit\u00e9e sur la future ligne Barcelone-Lyon une fois homologu\u00e9e. Enfin, Le Train projette d\u2019inaugurer la ligne Lyon-Bordeaux en collaboration avec Railcoop.
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\nEt la Suisse ?<\/strong>
\nImpossible d\u2019avoir des renseignements sur les intention de Le Train pour savoir s\u2019ils envisagent de pousser leurs rames jusqu\u2019\u00e0 Gen\u00e8ve, leurs coordonn\u00e9es t\u00e9l\u00e9phoniques ou courriel n\u2019\u00e9tant pas affich\u00e9es mais on imaginerait bien que des relations qui \u00e9viteraient le transit par Paris pour se rendre sur la c\u00f4te ouest de la France seraient bienvenues pour les voyageurs suisses qui pr\u00e9f\u00e9reraient le transport par train \u00e0 l\u2019avion, surtout si les prix sont concurrentiels. .Une id\u00e9e \u00e0 souffler aux nouveaux op\u00e9rateurs non? Seule pour l\u2019instant \u00e0 penser\u00a0 s\u00e9rieusement \u00e0 cette opportunit\u00e9, Railcoop envisage une ligne entre Le Croisic et B\u00e2le, visant \u00e0 drainer la client\u00e8le \u00e0 la fois fran\u00e7aise (r\u00e9gion de Mulhouse) et suisse. Personne ne parle encore de relier Gen\u00e8ve ou Lausanne.
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G\u00e9rard Blanc<\/p>\n

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Sources\u00a0: AFP\/Ouest-France\/\/La Tribune\/Sud Ouest\/Le Figaro\/Les<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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