De r\u00e9centes\u00a0 d\u00e9clarations laisseraient croire\u00a0 \u00e0 la prise de conscience\u00a0 du secteur professionnel des voyages pour faire avancer l\u2019instauration de la taxe carbone sur les billets d\u2019avion.\u00a0 Andr\u00e9 Luthi, directeur du voyagiste suisse Globetrotter et Augustin de Romanet, directeur des A\u00e9roports de Paris, ont r\u00e9cemment fait, sans se concerter,\u00a0 des d\u00e9clarations qui se rejoignent dans le bon sens.<\/p>\n
\u00abGreenwashing\u00bb est l\u2019expression bien connue pour qualifier l\u2019attitude de beaucoup d\u2019entreprises qui, manifestement, veulent donner l\u2019impression de bien faire pour leur image de marque, \u00a0mais n\u2019ont que peu, voire pas du tout l\u2019intention de faire quoi que ce soit pour la d\u00e9fense du climat, celle-ci risquant d\u2019entraver leurs bonnes affaires. Et pourtant, \u00a0les choses pourraient changer.<\/p>\n
En Suisse\u00a0: Dans une interview accord\u00e9e au quotidien Blick, Andr\u00e9 Luthi a en effet d\u00e9clar\u00e9 en substance que la taxe CO2 sur les billets d\u2019avion devait \u00eatre mise en application le plus t\u00f4t possible. Il est int\u00e9ressant de savoir que, par ailleurs, Andr\u00e9 Luthi\u00a0 est aussi membre du comit\u00e9 de la F\u00e9d\u00e9ration suisse du voyage (FSV) et responsable du secteur Politique.\u00a0 Plusieurs r\u00e9actions contraires dans la profession des voyages auraient tendance \u00e0 prouver que sa d\u00e9claration a \u00e9t\u00e9 plut\u00f4t courageuse et qu\u2019il ne \u00a0s\u2019est pas fait que des amis.<\/p>\n
Pour Andr\u00e9 Luthi,\u00a0 les fonds r\u00e9colt\u00e9s par la taxe carbone sur les trajets en avion devraient \u00eatre totalement vers\u00e9s \u00e0 la recherche et le d\u00e9veloppement de technologies de mobilit\u00e9 plus respectueuses de l\u2019environnement.<\/p>\n
Cette r\u00e9action va, semble-t-il, plus loin que la derni\u00e8re version de la loi sur le CO2\u00a0 qui\u00a0 n\u2019envisageait pas de taxe carbone sur les billets d\u2019avion.<\/p>\n
Andr\u00e9 Luthi \u00e9taye sa d\u00e9claration en constatant qu\u2019une telle taxe ne viendrait que s\u2019ajouter \u00e0 d\u2019autres (taxe d\u2019a\u00e9roport, taxe de s\u00e9curit\u00e9, surtaxe sur le carburant, etc.) pour un montant minime et ne changerait en rien le comportement d\u2019achats, en ajoutant que cette taxe devrait \u00eatre obligatoire pour tous. L\u2019habitude serait vite prise une fois la taxe instaur\u00e9e.<\/p>\n
En France: Une autre r\u00e9action qui pourrait encore plus surprendre est celle d\u2019Augustin de Romanet, PDG du groupe ADP (A\u00e9roports de Paris). Il n\u2019y a pas \u00e9t\u00e9 de sa langue de bois \u00a0lors de sa prise de parole pendant une r\u00e9union du BAR (Board of Airlines Representatives), en encourageant, lui aussi,\u00a0 les compagnies a\u00e9riennes \u00e0 augmenter les prix de leurs parcours pour faire face aux co\u00fbts de la transition \u00e9cologique, et en d\u00e9clarant qu\u2019il \u00a0pr\u00e9f\u00e9rait la d\u00e9carbonation \u00a0au profit.<\/p>\n
Cette r\u00e9action va dans le sens d\u2019une pr\u00e9c\u00e9dente d\u00e9claration \u00a0dans la presse \u00e9conomique, indiquant que si le trafic a\u00e9rien devait diminuer, ce ne serait pas une trag\u00e9die existentielle.<\/p>\n
Devant les repr\u00e9sentants a\u00e9riens, Augustin de Romanet \u00a0a rappel\u00e9 que seuls 10% des Fran\u00e7ais prenaient l\u2019avion plus d\u2019une fois par an et que 80% ne le prenaient quasiment jamais. A l\u2019\u00e9chelle plan\u00e9taire, seulement 1% des habitants ont pris l\u2019avion l\u2019an dernier et 5% \u00a0une fois dans leur vie. Conclusion: La majorit\u00e9 des\u00a0 passagers qui prennent souvent l\u2019avion sont peu sensibles aux fluctuations des prix des billets d\u2019avion.<\/p>\n
Une augmentation des tarifs \u00a0par la taxe CO2 aurait des effets collat\u00e9raux positifs pour le PDG de l\u2019ADP, en att\u00e9nuant la pression sur les a\u00e9roports et en rendant les mod\u00e8les \u00e9conomiques des compagnies a\u00e9riennes plus soutenables et plus solides. Entendez par l\u00e0 que le syst\u00e8me actuel des lowcosts\u00a0 cr\u00e9e une concurrence catastrophique qui a engendr\u00e9 et engendrera encore une suite de faillites qui fait mourir le secteur a\u00e9rien \u00e0 petit feu.<\/p>\n
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Constat: D\u2019apr\u00e8s les chiffres de l\u2019OACI (Organisation de l\u2019aviation civile internationale) les 2% d\u2019\u00e9missions de CO2 que repr\u00e9sente aujourd\u2019hui l\u2019a\u00e9rien se transformeront en 10% d\u2019ici 2050. Les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre du transport a\u00e9rien ont plus que doubl\u00e9 dans le monde en 20 ans. Certains dirigeants du secteur a\u00e9rien (pas tous encore) prennent conscience de son impact n\u00e9gatif sur l’environnement et appellent \u00e0 la sobri\u00e9t\u00e9. C’est aussi le cas d’Augustin de Romanet, le PDG du groupe ADP.<\/p>\n
R\u00eavons un peu au jour o\u00f9 l\u2019ensemble des directeurs d\u2019a\u00e9roports suivront le m\u00eame credo.<\/p>\n
G\u00e9rard Blanc<\/p>\n
Sources\u00a0: Air Journal, RCF, Les Echos, Travel Inside<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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