Aucun doute\u00a0: les compagnies a\u00e9riennes sont du plus en plus conscientes de l\u2019effet sur le public de leur empreinte carbone. Mais alors, que faire pour ne pas trainer derri\u00e8re soi le lourd fardeau de la pollution a\u00e9rienne en relation avec la consommation de carburant?<\/p>\n
Ajout\u00e9s aux restrictions de trafic en raison de la pand\u00e9mie Covid, leur responsabilit\u00e9 dans la d\u00e9t\u00e9rioration du climat, sans cesse montr\u00e9e du doigt par le public et les m\u00e9dias, n\u2019est pas faite pour leur remonter le moral. Les transporteurs a\u00e9riens sont sur des charbons ardents pour trouver le plus rapidement possible une mani\u00e8re de redorer leur blason\u00a0 Le premier et grand pas en ce sens est de ne plus afficher de l\u2019indiff\u00e9rence au probl\u00e8me climatique, \u00a0ni d\u2019accorder de cr\u00e9dit aux th\u00e9ories des climato-sceptiques. C\u2019est bien, mais c\u2019est insuffisant pour convaincre les passagers et, surtout, les gouvernements impliqu\u00e9s dans la d\u00e9fense du climat. Depuis 2016, les compagnies a\u00e9riennes se sont lanc\u00e9 dans un programme appel\u00e9 SAF (sustainable aviation fuel) qui sonne bien, mais qui, d\u00e9j\u00e0 \u00e0 ses d\u00e9buts, a eu ses d\u00e9tracteurs car il se basait sur le principe du bioethanol entrainant des cultures intensives de v\u00e9g\u00e9taux, au d\u00e9triment de la nourriture des populations et l\u2019utilisation de l\u2019eau \u00e0 grande \u00e9chelle. Depuis quelque temps, le SAF repart de plus belle en voulant se d\u00e9marquer de cette exp\u00e9rience du pass\u00e9 et en affirmant, notamment \u00e0 la presse, que ce carburant ne s\u2019obtient aujourd\u2019hui qu\u2019\u00e0 partir de d\u00e9chets valoris\u00e9s (huiles de\u00a0 cuisines us\u00e9es, vieux v\u00eatements, \u00e9l\u00e9ments de compost, etc.).<\/p>\n
Il faut aussi pr\u00e9ciser que les nouveaux moteurs d\u2019avion ne permettent une utilisation du SAF qu\u2019\u00e0 50% de biocarburant. Il y a donc des progr\u00e8s \u00e9 faire pour harmoniser la flotte internationale et \u00e0\u00a0 convaincre les compagnies. D\u2019autre part, les d\u00e9chets revaloris\u00e9s ne sont pas le seul apanage du transport a\u00e9rien. Beaucoup de secteurs industriels s\u2019y int\u00e9ressent aussi. Produirons-nous assez de d\u00e9chets pour satisfaire tout le monde (et, entre autres, \u00a0le secteur automobile et le secteur maritime)? Avouez que c\u2019est le monde \u00e0 l\u2019envers. La plus cocasse des constatations est que quand on br\u00fble du SAF, on rejette dans l\u2019atmosph\u00e8re exactement la m\u00eame quantit\u00e9 de CO2 (voire plus selon un article du Monde), que quand on br\u00fble du k\u00e9ros\u00e8ne et que les mati\u00e8res consum\u00e9es ont elles-m\u00eames absorb\u00e9 du CO2 au cours de leur vie. On ne polluera donc pas \u00a0moins en utilisant du SAF. Mais alors, o\u00f9 les compagnies a\u00e9riennes veulent-elles aller\u00a0?<\/p>\n
A mon avis, la grosse erreur de la part du secteur a\u00e9rien est de vouloir co\u00fbte que co\u00fbte continuer \u00e0 pr\u00e9voir une croissance du trafic toujours exponentielle. Le transport a\u00e9rien international, malgr\u00e9 son souhait de d\u00e9carboner, ne parvient pas pour l\u2019instant \u00e0 convaincre. La solution reste toujours et encore de r\u00e9duire le trafic a\u00e9rien et d\u2019encourager les populations (surtout celles des pays nantis) \u00e0 voler moins.<\/p>\n
G\u00e9rard Blanc<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Depuis 2016, les compagnies a\u00e9riennes se sont lanc\u00e9 dans un programme appel\u00e9 SAF (sustainable aviation fuel) qui sonne bien, mais qui, d\u00e9j\u00e0 \u00e0 ses d\u00e9buts, a eu ses d\u00e9tracteurs car il se basait sur le principe du bioethanol entrainant des cultures intensives de v\u00e9g\u00e9taux, au d\u00e9triment de la nourriture des populations et l\u2019utilisation de l\u2019eau \u00e0 grande \u00e9chelle. Depuis quelque temps, le SAF repart de plus belle en voulant se d\u00e9marquer de cette exp\u00e9rience du pass\u00e9 et en affirmant, notamment \u00e0 la presse, que ce carburant ne s\u2019obtient aujourd\u2019hui qu\u2019\u00e0 partir de d\u00e9chets valoris\u00e9s (huiles de cuisines us\u00e9es, vieux v\u00eatements, \u00e9l\u00e9ments de compost, etc.).<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[51],"tags":[8861,8864,8301,790,8865,8862,2130,8863,8867,8860,8866],"class_list":["post-19261","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-breves","tag-aecologie","tag-aeriennes","tag-aviation","tag-biocarburant","tag-bioethsanmol","tag-climat5","tag-co2","tag-compagnies","tag-fuel","tag-saf","tag-sustainable"],"wps_subtitle":"BR\u00c8VES","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19261","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=19261"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19261\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":19265,"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19261\/revisions\/19265"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=19261"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=19261"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=19261"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}