La compagnie a\u00e9rienne lowcost appelle la Commission Europ\u00e9enne \u00e0 rejeter les nouveaux projets d\u2019aides d\u2019Etat fran\u00e7ais pour le sauvetage d\u2019Air France et un projet de recapitalisation qu\u2019elle juge discriminatoires. Un projet de recapitalisation d\u2019Air France\/KLM est en cours, mais l\u2019acquisition de slots demand\u00e9e \u00e0 l\u2019administration fran\u00e7aise par Ryanair serait en filigrane.<\/p>\n
Il est ind\u00e9niable que le transport a\u00e9rien a \u00e9t\u00e9 touch\u00e9 de plein fouet par la COVID-19. Les compagnies a\u00e9riennes porte-drapeaux dans plusieurs pays europ\u00e9ens ont b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 d\u2019un traitement de faveur de leur gouvernement. Swiss, par exemple, a \u00e9t\u00e9 beaucoup mieux lotie qu\u2019easyJet, qui n\u2019a pas fait, pour autant, un proc\u00e8s \u00e0 la Conf\u00e9d\u00e9ration. Wizz Air, Volotea, Vueling et les autres lowcost n\u2019ont pas non plus r\u00e9agi de la sorte.<\/p>\n
On pencherait plus volontiers pour d\u00e9fendre le point de vue de Ryanair, si celle-ci ne tra\u00eenait depuis de nombreuses ann\u00e9es des casseroles qu\u2019elle a toujours sembl\u00e9 ignorer, tout en faisant les unes de la presse avec une arrogance non dissimul\u00e9e. Ryanair est la plus grande compagnie a\u00e9rienne en Europe en mati\u00e8re de nombre de lignes et de nombre de passagers transport\u00e9s. La compagnie irlandaise est l’une des tr\u00e8s rares compagnies a\u00e9riennes \u00e0 avoir g\u00e9n\u00e9r\u00e9 un petit r\u00e9sultat d’exploitation positif, de 10,8 millions d’euros, de juillet \u00e0 fin septembre 2020. Sur le premier semestre de son exercice 2020-2021, d’avril \u00e0 fin septembre, le groupe a limit\u00e9 sa perte \u00e0 197 millions d’euros, malgr\u00e9 l’arr\u00eat quasi complet de ses vols d’avril \u00e0 d\u00e9but juillet. C\u2019est peut-\u00eatre ce qui lui a permis de clamer qu\u2019avec ses r\u00e9serves financi\u00e8res, l\u2019ann\u00e9e 2021 lui serait plus profitable que jamais. Mais aujourd\u2019hui, Ryanair doit se rendre \u00e0 l\u2019\u00e9vidence. La crise de la COVID-19 se prolonge, et ses r\u00e9serves ne seront peut-\u00eatre pas \u00e9ternelles.<\/p>\n
Aujourd\u2019hui, Ryanair d\u00e9pose donc plainte aupr\u00e8s de l\u2019Union europ\u00e9enne pour ce qu\u2019elle estime \u00eatre un r\u00e9gime de faveur accord\u00e9 par le gouvernement fran\u00e7ais \u00e0 la compagnie nationale Air France. Dans un communiqu\u00e9, Ryanair mentionne que \u00ab cette compagnie a\u00e9rienne, chroniquement inefficace, a d\u00e9j\u00e0 re\u00e7u une monumentale aide de 7 milliards d\u2019euros au total en 2020 et ne devrait ainsi plus recevoir de soutien suppl\u00e9mentaire du gouvernement\u00bb. En fait, la d\u00e9marche de Ryanair serait une monnaie d\u2019\u00e9change voil\u00e9e pour obtenir ce qu\u2019on appelle en jargon a\u00e9rien, des \u00ab\u00a0slots\u00a0\u00bb (cr\u00e9neaux horaires pour les d\u00e9collages et atterrissages) aux a\u00e9roports de Paris-Charles-De-Gaulle, Paris-Orly et Lyon. Les cr\u00e9neaux sont tr\u00e8s convoit\u00e9s car ils jouent un r\u00f4le important dans le choix d\u2019un vol plut\u00f4t qu\u2019un autre des passagers en fonction de son heure de d\u00e9part ou d\u2019arriv\u00e9e. Le cr\u00e9neau peut \u00eatre \u00e9galement d\u00e9terminant pour g\u00e9rer des rotations de vols. On a vu des compagnies a\u00e9riennes faire du marchandage de slots en les revendant avec b\u00e9n\u00e9fice \u00e0 des confr\u00e8res.<\/p>\n
Ryanair a-t-elle raison ou tort\u00a0? On pourrait lui donner raison, si elle n\u2019avait pas, depuis de nombreuses ann\u00e9es, acquis une r\u00e9putation sulfureuse avec, notamment des pressions aupr\u00e8s des a\u00e9roports locaux et chambres de commerce des villes qu\u2019elle dessert. On se souvient d\u2019un appareil de Ryanair qui avait \u00e9t\u00e9 r\u00e9quisitionn\u00e9 par huissier 0\u00e0 Lyon pour d\u2019importants retards de paiement de la compagnie en droits d\u2019atterrissage et de d\u00e9collage. On pourrait aussi citer sa r\u00e9ticence \u00e0 rembourser des billets non utilis\u00e9s lors d\u2019annulations de vols, et la contrainte des gouvernements \u00e0 utiliser la mani\u00e8re forte pour que Ryanair, finalement, s\u2019ex\u00e9cute. En septembre 2020, par exemple, plus d\u2019un million de passagers attendaient encore le remboursement de leurs billets achet\u00e9s avant la p\u00e9riode de confinement pour des vols annul\u00e9s pour raison de pand\u00e9mie.<\/p>\n
Exploitation du personnel\u00a0: La mani\u00e8re honteuse de traiter son personnel a fait couler beaucoup d\u2019encre dans la presse qui a peine \u00e0 louer Ryanair, et il n\u2019est pas rare de trouver sur les sites web des quotidiens r\u00e9put\u00e9s des commentaires de l\u2019un ou l\u2019autre employ\u00e9 comme, par exemple, celui-ci qui r\u00e9sume le d\u00e9sarroi de celles ou ceux qui s\u2019y sont engag\u00e9s\u00a0:<\/p>\n
\u00ab\u00a0Je travaille chez Ryanair \u00e0 la base de Rome-Ciampino. Pas de pension, pas droit au syndicat et on ne gagne pas tant que \u00e7a pour les heures qu’on se tape (12h par jour quand tout va bien, 6 jours par semaine), pas d’eau, pas de repas, pas de pause, on d\u00e9barque, on embarque et cela 4 fois par jour. Fuyez Ryanair si vous cherchez du travail. Il n’y a rien \u00e0 y gagner surtout pas le respect, vu qu’on se fait traiter comme des chiens ni plus ni moins!\u00a0\u00bb<\/p>\n
La d\u00e9fense du climat: Il n\u2019est pas contestable que le d\u00e9veloppement du transport a\u00e9rien repr\u00e9sente un r\u00e9el facteur n\u00e9gatif pour le d\u00e9r\u00e8glement climatique. L\u2019\u00e8re de l\u2019aviation lowcost a grandement contribu\u00e9 \u00e0 ce ph\u00e9nom\u00e8ne. Lors de son aide de son pr\u00eat de quatre milliards d\u2019euros, la ministre de la Transition \u00e9cologique, Elisabeth Borne, a pr\u00e9cis\u00e9 que cette aide, qui n’\u00e9tait pas un ch\u00e8que en blanc, \u00e9tait soumise \u00e0 un arr\u00eat de tout vol interne sur le territoire fran\u00e7ais, d\u00e8s qu\u2019une alternative ferroviaire de moins de 2 h 30 \u00e9tait possible, ceci afin qu\u2019Air France r\u00e9duise son empreinte carbone. Le gouvernement fran\u00e7ais pourrait alors, en toute logique, poser cette condition \u00e0 Ryanair (et \u00e0 d\u2019autres compagnies d\u2019ailleurs, mais celles-ci de demandent rien). La compagnie irlandaise serait-elle d\u2019accord de s\u2019y plier\u00a0? J\u2019en doute fortement.<\/p>\n
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G\u00e9rard Blanc<\/p>\n
Sources\u00a0: Air Journal\/BFMTV\/Tourmag\/Les Echos<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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