ITA Spa est de nom de la nouvelle compagnie a\u00e9rienne qui, par d\u00e9cret gouvernemental italien, verra le jour en avril 2021. Elle sera enti\u00e8rement entre les mains de l\u2019Etat italien. Voil\u00e0 donc la fin d\u2019une longue agonie. Alitalia \u00e9tait insolvable depuis 2017, et n\u2019avait pas fait de b\u00e9n\u00e9fice depuis 2002.<\/p>\n
Alitalia avait re\u00e7u de l\u2019Etat italien plus d\u2019un milliard d\u2019euros pour assurer le maintien de ses activit\u00e9s. Pour la cr\u00e9ation d\u2019ITA, ce sont 3 milliards d\u2019euros suppl\u00e9mentaires qui seront mis sur la table.<\/p>\n
En avril 2021, cela fera quatre ans qu\u2019Alitalia est\u00a0 dirig\u00e9e par un office des faillites qui s\u2019est \u00e9vertu\u00e9, sans succ\u00e8s \u00e0 trouver un repreneur. Plusieurs compagnies a\u00e9riennes\u00a0 s\u2019\u00e9taient int\u00e9ress\u00e9es \u00e0 un sauvetage d\u2019Alitalia comme Etihad qui, en 2014, avait repris 49% de son capital. En 2008, sous le gouvernement Berlusconi, Air France s\u2019\u00e9tait d\u00e9j\u00e0 int\u00e9ress\u00e9e \u00e0 reprendre Alitalia pour finalement faire machine arri\u00e8re au vu de sa situation financi\u00e8re catastrophique. R\u00e9cemment, Lufthansa et easyJet s\u2019int\u00e9ressaient \u00e0 reprendre certains actifs d\u2019Alitalia, les plus rentables bien s\u00fbr, et demandaient une r\u00e9duction drastique de la masse salariale. Les administrateurs, eux, demandaient une reprise totale de la compagnie, y inclue l\u2019ensemble de la masse salariale soit 11’000 employ\u00e9s, les syndicats du personnel ayant impos\u00e9 cette condition. L\u2019Etat italien a finalement pr\u00e9vu de n\u2019employer que 6’500 personnes d\u00e8s le d\u00e9but de ses op\u00e9rations ce qui contredit les intentions premi\u00e8res.<\/p>\n
ITA Spa disposera d\u2019une flotte de 90 appareils et entend pour son trafic long-courrier,\u00a0 desservir depuis Rome Fiumicino, l\u2019Asie et l\u2019Am\u00e9rique du Nord.<\/p>\n
Cette op\u00e9ration sous forme de nationalisation d\u00e9guis\u00e9e d\u2019Alitalia devra n\u00e9anmoins \u00eatre approuv\u00e9e par la Commission europ\u00e9enne, car il existe une r\u00e9glementation de\u00a0 l\u2019UE qui doit \u00eatre examin\u00e9e en mati\u00e8re d\u2019aide publique et\u00a0 cela risque de ne pas \u00eatre simple, car le financement de cette nouvelle compagnie n\u2019est pour l\u2019instant qu\u2019\u00e9tatique. Dans son dossier pr\u00e9sent\u00e9 \u00e0 la CE, le gouvernement italien pr\u00e9cise que, une fois lanc\u00e9e, ITA Spa ouvrira son capital \u00e0 des investisseurs priv\u00e9s.<\/p>\n
Ainsi donc, Alitalia dispara\u00eetra corps et bien et\u00a0 ITA la remplacera en reprenant ses biens (avions, bureaux, personnel etc.), mais qu\u2019en sera-t-il des dettes ? Cette histoire \u00ab \u00e0 l\u2019italienne \u00bb ne nous dit pas encore comment les nombreux cr\u00e9anciers seront rembours\u00e9s, sans compter le d\u00e9dommagement les 5’500 employ\u00e9s qui auront perdu leur emploi. L\u2019argent sortira-t-il des caisses de l\u2019Etat ?<\/p>\n
Il y a de quoi \u00eatre estomaqu\u00e9 de constater qu\u2019Alitalia ait pu survivre avec d\u2019\u00e9normes pertes annuelles sous la gestion d\u2019un office des faillites tout en continuant \u00e0 maintenir ses op\u00e9rations comme si de rien \u00e9tait.<\/p>\n
Apr\u00e8s les faillites de Pan Am, de Swissair, de Sabena et bien d\u2019autres encore, voici donc la disparition d\u2019un symbole mondial du transport a\u00e9rien qui aura v\u00e9cu 73 ans.<\/p>\n
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G\u00e9rard Blanc<\/p>\n
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Sources : Corriere.it, Il Messagero, Online Airlines, Eturbonews.<\/p>\n
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