Le 18 novembre 2020, l\u2019agence FAA (Federal Air Administration) des Etats-Unis a donc approuv\u00e9 la reprise des vols \u00e0 bord du mod\u00e8le B 737 Max fabriqu\u00e9 par Boeing, lequel avait occasionn\u00e9 deux crash en 2018 avec les compagnies Lionair et Ethiopian Airlines faisant 346 victimes.<\/p>\n
Si Boeing a maintenu contre vents et mar\u00e9es sa cha\u00eene de fabrication, l\u2019avionneur am\u00e9ricain a toutefois subi de lourdes pertes avec cette op\u00e9ration, \u00e0 la fois pour ne pas avoir pu honorer les commandes de plusieurs compagnies a\u00e9riennes, pour avoir d\u00fb payer des dommages et int\u00e9r\u00eats aux compagnies qui ont d\u00fb clouer de nombreux avions au sol et pour avoir d\u00fb subir des annulations de commandes en s\u00e9ries.<\/p>\n
Plut\u00f4t que d\u2019abandonner d\u00e9finitivement la fabrication de cet avion et de tourner la page, Boeing a choisi de maintenir co\u00fbte que co\u00fbte les cha\u00eenes de Montage, de l\u2019appareil. Aujourd\u2019hui le feu vert de la FAA, \u00e9tonnamment suivi de l\u2019agence europ\u00e9enne pour la s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9rienne EASA (laquelle, on s\u2019en souvient, avait souhait\u00e9 se d\u00e9marquer de la FAA en menant sa propre enqu\u00eate) permet donc au B737 Max de voler \u00e0 nouveau. Cette autorisation s\u2019accompagne toutefois de plusieurs obligations dont, par exemple, un nouveau logiciel de contr\u00f4le de vol rempla\u00e7ant celui qui avait \u00e9t\u00e9 la cause des accidents\u00a0; la r\u00e9vision des manuels de vol pour inclure de nouvelles proc\u00e9dures\u00a0; l\u2019installation d\u2019un nouveau logiciel de syst\u00e8me d\u2019affichage, la r\u00e9alisation d\u2019un test du syst\u00e8me de sonde AOA\u00a0; :la r\u00e9alisation d\u2019un vol de pr\u00e9paration op\u00e9rationnelle, etc. Les lacunes de formations des pilotes sur le logiciel pr\u00e9c\u00e9dent avait fait l\u2019objet de violentes critiques de la part des syndicats de pilotes du monde entier et, en particulier, aux USA et en Grande-Bretagne..<\/p>\n
On ne peut pas dire que pour Boeing la reprise de la fabrication de cet avion tombe au bon moment. Le premier obstacle est celui de la pand\u00e9mie du Covid-19 qui ne va, pour l\u2018instant, pas dans le sens d\u2019une reprise \u00e0 court terme du trafic a\u00e9rien. La seconde est la d\u00e9fiance potentielle des passagers qui, en connaissance du type d\u2019appareil utilis\u00e9, risquerait de convaincre les compagnies a\u00e9riennes de choisir un autre type d\u2019avion. Mais, bien s\u00fbr, il est vrai aussi les passagers se pr\u00e9occupent souvent peu de l\u2019avion \u00e0 bord duquel ils vont voyager et qu\u2019ils ont la m\u00e9moire courte. Il n\u2019emp\u00eache que l\u2019association am\u00e9ricaine de consommateurs Which? confirme que de nombreux passagers resteront craintifs \u00e0 embarquer \u00e0 bord d\u2019un tel avion.<\/p>\n
Les compagnies a\u00e9riennes : American Airlines est la premi\u00e8re \u00e0 se mettre sur les rangs informant qu\u2019elle reprendra les vols avec le B737 Max d\u00e8s le 29 d\u00e9cembre 2020. United Airlines et\u00a0 Southwest Airlines pr\u00e9voient une mise en service en 2021.<\/p>\n
En Europe, la compagnie lowcost\u00a0 Ryanair confirme, apr\u00e8s n\u00e9gociations, sa commande de 135 B737 MAX. TUI est\u00a0 la seconde sur les rangs europ\u00e9ens. Outre-Pacifique, par contre, la Chine maintient toujours l’interdiction de vol pour cet avion<\/p>\n
Pas pour tout de suite: Comme le pr\u00e9cise la FAA, il restera encore toute une p\u00e9riode probatoire au cours de laquelle l\u2019administration am\u00e9ricaine pourra d\u00e9livrer ou ne pas d\u00e9livrer des certificats de navigabilit\u00e9 pour tous les B737 Max fabriqu\u00e9s depuis 20 mois. Il sera v\u00e9rifi\u00e9 scrupuleusement que chaque pilote de cet appareil soit parfaitement form\u00e9 \u00e0 l\u2019utilisation du nouveau logiciel, ce qui risque de prendre du temps.<\/p>\n
Incompr\u00e9hensible\u00a0: En moins de deux ans, Boeing aura ainsi, par son obstination, \u00e9cart\u00e9 toute possibilit\u00e9 de lancer un autre type d\u2019appareil et faire oublier aux compagnies a\u00e9riennes et au public cet avion maudit. Cherchez l\u2019erreur\u2026 La perte pour Boeing se chiffrerait\u00a0 entre 18 et 23 milliards de dollars. La direction de Boeing mesure-t-elle bien la cons\u00e9quence de ses actes?<\/p>\n
G\u00e9rard Blanc<\/p>\n
Sources: Air Journal, Les Echos, A\u00e9rospatoum, Capital, Bloomberg, BBC<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Le 18 novembre 2020, l\u2019agence FAA (Federal Air Administration) des Etats-Unis a donc approuv\u00e9 la reprise des vols \u00e0 bord du mod\u00e8le B 737 Max fabriqu\u00e9 par Boeing, lequel avait occasionn\u00e9 deux crash en 2018 avec les compagnies Lionair et Ethiopian Airlines faisant 346 victimes. Si Boeing a maintenu contre vents et mar\u00e9es sa cha\u00eene de fabrication, l\u2019avionneur am\u00e9ricain a toutefois subi de lourdes pertes avec cette op\u00e9ration, \u00e0 la fois pour ne pas avoir pu honorer les commandes de plusieurs compagnies a\u00e9riennes, pour avoir d\u00fb payer des dommages et int\u00e9r\u00eats aux compagnies qui ont d\u00fb clouer de nombreux avions au sol et pour avoir d\u00fb subir des annulations de commandes en s\u00e9ries.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[51],"tags":[977,7835,5680,7747,5302,3540,1548,7748,8635,8636,7742,975],"class_list":["post-18765","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-breves","tag-american-airlines","tag-b737-max","tag-boeing","tag-crash","tag-easa","tag-ethiopian-airlines","tag-faa","tag-lionair","tag-ryaanair","tag-southern-airlines","tag-tui","tag-united-airlines"],"wps_subtitle":"BR\u00c8VES","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18765","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18765"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18765\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":18767,"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18765\/revisions\/18767"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18765"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=18765"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=18765"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}