L\u2019\u00e9v\u00e9nement aurait presque pu passer sous silence tellement il tombe au plus mauvais moment qu\u2019on aurait pu imaginer. Apr\u00e8s neuf ans d\u2019atermoiements et de\u00a0 rebondissements, l\u2019a\u00e9roport de Berlin Willy Brandt vient enfin d\u2019ouvrir ses portes. La qualit\u00e9 allemande en prend pour son grade.<\/p>\n
Si une inauguration officielle a bien eu lieu \u00e0 la date pr\u00e9vue, \u00e0 savoir le 31 octobre 2020, elle n\u2019a certainement pas eu le faste qu\u2019on aurait pu souhaiter, eu \u00e9gard aux mesures sanitaires en vigueur. En effet, le 31 octobre, seuls deux vols \u00e9taient en op\u00e9ration, un vol sp\u00e9cial de Lufthansa pour Munich, et un autre d\u2019easyJet. \u00a0Salles et comptoirs vides, \u00a0chaises inoccup\u00e9es, seul le Burger King montre quelque activit\u00e9.<\/p>\n
A l\u2019encontre de cette inauguration, une quarantaine de militants de l\u2019association \u00abAm Boden bleiben\u00bb (\u00abrester au sol\u00bb), d\u00e9guis\u00e9s en pingouins (des oiseaux qui ne volent pas) avaient organis\u00e9 un sit-in dans le terminal principal.<\/p>\n
Le chemin fut long, mais le nouvel a\u00e9roport international Willy-Brandt de Berlin-Brandenbourg (BER) a finalement pu \u00eatre mis en service le \u00a031 octobre 2020, avec neuf ans de retard, \u00e0 un moment o\u00f9 le secteur a\u00e9rien est plong\u00e9 dans une crise sans pr\u00e9c\u00e9dent en raison de la pand\u00e9mie du Covid-19. Lors de son allocution, le ministre des transports Andreas Scheuer a souhait\u00e9 que l\u2019ouverture, enfin, de l\u2019a\u00e9roport de Berlin-Willy-Brandt, coupe court \u00e0 toutes les blagues qui ont \u00e9t\u00e9 faite \u00e0 son propos, rapport aux multiples p\u00e9rip\u00e9ties connues lors de sa construction.<\/p>\n
Retour sur image\u00a0: Cela fait grosso modo neuf \u00a0ans que les premiers travaux de cet a\u00e9roport ont d\u00e9but\u00e9. A l\u2019origine, l\u2019a\u00e9roport de Berlin-Brandebourg (BER) devait \u00eatre inaugur\u00e9 en juin 2012. \u00a0A cette \u00e9poque, c\u2019\u00e9tait le flou total et les a\u00e9roports de Tegel et de Sch\u00f6nefeld devaient assurer seuls le trafic de et vers Berlin. \u00a0Chaque semaine ou presque, de nouveaux scandales surgissaient, entachant davantage ce projet qui se voulait exemplaire. En 2015,\u00a0 l\u2019ouverture n\u2019avait toujours pas lieu. On devait m\u00eame d\u00e9truire le toit de l\u2019a\u00e9rogare et le reconstruire car il \u00e9tait jug\u00e9 trop lourd et dangereux pour la s\u00e9curit\u00e9. De plus, le syst\u00e8me de d\u00e9senfumage du syst\u00e8me anti-incendie \u00e9tait d\u00e9fectueux. Le chantier devait \u00eatre suspendu et soumis \u00e0 une nouvelle expertise. Des malfa\u00e7ons, voire m\u00eame des soup\u00e7ons de corruption \u00e9taient alors mis \u00e0 jour.<\/p>\n
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Indigne de la r\u00e9putation allemande\u00a0: L’amateurisme des personnes responsables du projet explique ce piteux r\u00e9sultat. Parmi les personnes qui furent impliqu\u00e9es dans ce qu\u2019on pourrait appeler un scandale, la presse internationale cite Alfredo di Mauro, le directeur du planning charg\u00e9 de la protection incendie qui avait pr\u00e9tendu \u00eatre un ing\u00e9nieur alors que tel n\u2019\u00e9tait pas le cas. Elle mentionne \u00e9galement Horst Amann, directeur technique, un ancien cadre de Rolls Royce. Les deux ont \u00e9t\u00e9 licenci\u00e9s.<\/p>\n
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G\u00e9rard Blanc<\/p>\n
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R\u00e9f\u00e9rences\u00a0: Air Journal, Le Point, La Croix<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
L\u2019\u00e9v\u00e9nement aurait presque pu passer sous silence tellement il tombe au plus mauvais moment qu\u2019on aurait pu imaginer. Apr\u00e8s neuf ans d\u2019atermoiements et de rebondissements, l\u2019a\u00e9roport de Berlin Willy Brandt vient enfin d\u2019ouvrir ses portes. La qualit\u00e9 allemande en prend pour son grade.<\/p>\n
Si une inauguration officielle a bien eu lieu \u00e0 la date pr\u00e9vue, \u00e0 savoir le 31 octobre 2020, elle n\u2019a certainement pas eu le faste qu\u2019on aurait pu souhaiter, eu \u00e9gard aux mesures sanitaires en vigueur. En effet, le 31 octobre, seuls deux vols \u00e9taient en op\u00e9ration, un vol sp\u00e9cial de Lufthansa pour Munich, et un autre d\u2019easyJet. Salles et comptoirs vides, chaises inoccup\u00e9es, seul le Burger King montre quelque activit\u00e9.<\/p>\n
A l\u2019encontre de cette inauguration, une quarantaine de militants de l\u2019association \u00abAm Boden bleiben\u00bb (\u00abRester au sol\u00bb), d\u00e9guis\u00e9s en pingouins (des oiseaux qui ne volent pas) avaient organis\u00e9 un sit-in dans le terminal principal. <\/p>\n
Le chemin fut long, mais le nouvel a\u00e9roport international Willy-Brandt de Berlin-Brandenbourg (BER) a finalement pu \u00eatre mis en service le 31 octobre 2020, avec neuf ans de retard, \u00e0 un moment o\u00f9 le secteur a\u00e9rien est plong\u00e9 dans une crise sans pr\u00e9c\u00e9dent en raison de la pand\u00e9mie du Covid-19. Lors de son allocution, le ministre des transports Andreas Scheuer a souhait\u00e9 que l\u2019ouverture, enfin, de l\u2019a\u00e9roport de Berlin-Willy-Brandt, coupe court \u00e0 toutes les blagues qui ont \u00e9t\u00e9 faite \u00e0 son propos, rapport aux multiples p\u00e9rip\u00e9ties connues lors de sa construction. <\/p>\n
Retour sur image : Cela fait grosso modo neuf ans que les premiers travaux de cet a\u00e9roport ont d\u00e9but\u00e9. A l\u2019origine, l\u2019a\u00e9roport de Berlin-Brandebourg (BER) devait \u00eatre inaugur\u00e9 en juin 2012. A cette \u00e9poque, c\u2019\u00e9tait le flou total et les a\u00e9roports de Tegel et de Sch\u00f6nefeld devaient assurer seuls le trafic de et vers Berlin. Chaque semaine ou presque, de nouveaux scandales surgissaient, entachant davantage ce projet qui se voulait exemplaire. En 2015, l\u2019ouverture n\u2019avait toujours pas lieu. On devait m\u00eame d\u00e9truire le toit de l\u2019a\u00e9rogare et le reconstruire car il \u00e9tait jug\u00e9 trop lourd et dangereux pour la s\u00e9curit\u00e9. De plus, le syst\u00e8me de d\u00e9senfumage du syst\u00e8me anti-incendie \u00e9tait d\u00e9fectueux. Le chantier devait \u00eatre suspendu et soumis \u00e0 une nouvelle expertise. Des malfa\u00e7ons, voire m\u00eame des soup\u00e7ons de corruption \u00e9taient alors mis \u00e0 jour.<\/p>\n
Indigne de la r\u00e9putation allemande : L’amateurisme des personnes responsables du projet explique ce piteux r\u00e9sultat. Parmi les personnes qui furent impliqu\u00e9es dans ce qu\u2019on pourrait appeler un scandale, la presse internationale cite Alfredo di Mauro, le directeur du planning charg\u00e9 de la protection incendie qui avait pr\u00e9tendu \u00eatre un ing\u00e9nieur alors que tel n\u2019\u00e9tait pas le cas. Elle mentionne \u00e9galement Horst Amann, directeur technique, un ancien cadre de Rolls Royce. Les deux ont \u00e9t\u00e9 licenci\u00e9s. <\/p>\n
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