BIGTE\u00a0? Qu\u2019est-ce encore que ce sigle\u00a0? \u00ab\u00a0Je vous parle d\u2019un temps que les moins de vingt ans ne peuvent pas conna\u00eetre\u2026\u00a0\u00bb, chantait Charles Aznavour. \u00a0Le retour \u00e0 un tel syst\u00e8me permettrait de trouver un nouveau chemin vers un concept du transport plus \u00e9quitable \u00a0et plus respectueux de l\u2019environnement.<\/p>\n
Les BIGTE (billets individuels de groupe pour travailleurs \u00e9trangers) \u00e9taient en vente dans les ann\u00e9es 70. Certaines agences de voyages recevaient une accr\u00e9ditation sp\u00e9ciale, comme, par exemple, \u00e0 Lausanne, les agences Lido, avenue des Terreaux ou CIT (agence italienne) \u00e0 la rue du Petit-Ch\u00eane.\u00a0 Elles \u00e9mettaient des billets de train en faveur des travailleurs saisonniers espagnols, italiens et portugais, lesquels offraient leur main d\u2019\u0153uvre en Suisse et pouvaient rentrer chez eux, soit eux une fois leur saison termin\u00e9e, soit pour passer les f\u00eates en famille. Ces tarifs pr\u00e9f\u00e9rentiels \u00e9taient n\u00e9goci\u00e9s par des accords bilat\u00e9raux aupr\u00e8s des gouvernements. Ainsi, pour des trajets approchant des 60.- aller et retour par train pour Palerme, Reggio ou Bari (le prorata du parcours par train jusqu\u2019au point fronti\u00e8re co\u00fbtait parfois les 2\/3 du prix total du billet), un travailleur italien pouvait se rendre \u00e0 Palerme, Naples ou Bologne\u00a0; un espagnol se rendre \u00e0 O\u2019Grove, Pontferrada, \u00a0Pontevedra ou Orense\u00a0; un Portugais \u00e0 Lisbonne, Porto, Evora ou Coimbra, etc. Parall\u00e8lement, des avions charters \u00e9taient affr\u00e9t\u00e9s pendant les p\u00e9riodes de fort trafic, eux aussi sp\u00e9cialement bon march\u00e9 et r\u00e9serv\u00e9s aux travailleurs \u00e9trangers\u00a0 \u00e0 destination de St Jacques-de-Compostelle, La Coru\u00f1a ou Oviedo\u00a0; de Bari, Reggio, Catane ou Palerme\u00a0; de Porto ou Lisbonne, etc. Depuis, la Suisse a abandonn\u00e9, ce qui serait plut\u00f4t positif, le principe du travailleur saisonnier, mais il n\u2019emp\u00eache que celui-ci est toujours indispensable. Certains agriculteurs viennent, par exemple, de d\u00e9clarer \u00eatre pr\u00eats \u00e0 payer les billets d\u2019avion pour faire venir ces travailleurs qualifi\u00e9s qu\u2019on ne trouve pas en Suisse, apparemment. Peut-\u00eatre sont-ils non seulement plus qualifi\u00e9s, mais aussi moins chers, ce qui est un autre d\u00e9bat.<\/p>\n
D\u00e9monstration\u00a0: Dans les ann\u00e9es 70, les personnes qui prenaient l\u2019avion payaient un\u00a0 billet pour New York aux alentours de 2000.- aller et retour, et pour Madrid entre \u00a0500.-\u00a0 600.- au bas mot, ce qui, pour l\u2019\u00e9poque, \u00e9tait consid\u00e9rable.\u00a0 Aujourd\u2019hui, nous sommes \u00e0 l\u2019aube d\u2019un retournement de situation du trafic a\u00e9rien apr\u00e8s le d\u00e9confinement. Tout va-t-il recommencer comme avant\u00a0? On parle du doublement des prix de billets d\u2019avion en raison de la distance sociale. Je dirais que m\u00eame 50% d\u2019augmentation restera raisonnable par rapport aux \u00a0prix pratiqu\u00e9s par les compagnies lowcost, mais serait-il juste que les populations les plus d\u00e9favoris\u00e9es et, en particulier, ces travailleurs \u00e9trangers, subissent les cons\u00e9quences de cette hausse\u00a0? \u00a0Avec l\u2019\u00e8re du lowcost, le billet d\u2019avion est devenu trop bon march\u00e9 et a \u00a0lanc\u00e9 une machine qui s\u2019est emball\u00e9e et que, peut-\u00eatre, le covid-19 freinera. Offrir des prix bon march\u00e9, c\u2019est bien, mais pourquoi les m\u00eames pour tous\u00a0? On pourrait alors imaginer la r\u00e9introduction de prix r\u00e9duits, pour le train comme pour l\u2019avion, qui favoriserait les bas revenus comme cela avait lieux jadis comme, par exemple, en France avec les tarifs \u00ab\u00a0cong\u00e9s pay\u00e9s\u00a0\u00bb, familles, retrait\u00e9s, etc.\u00a0 et qui, dans leur majorit\u00e9, ont \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9s par les compagnies de transport, peut-\u00eatre trop compliqu\u00e9 \u00e0 g\u00e9rer ou \u00e0 comptabiliser. Avec une reconsid\u00e9ration des gouvernements concernant le prix des transports, les personnes qui auraient largement les moyens de payer un billet d\u2019avion \u00e0 un tarif \u00ab\u00a0normal\u00a0\u00bb, suivraient un concept plus raisonnable de voyager et \u00a0abandonneraient les d\u00e9placements inutiles. Cela permettrait donc de diminuer le trafic a\u00e9rien et les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre qu\u2019il g\u00e9n\u00e8re.<\/p>\n
G\u00e9rard Blanc<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
BIGTE ? Qu\u2019est-ce encore que ce sigle ? \u00ab Je vous parle d\u2019un temps que les moins de vingt ans ne peuvent pas conna\u00eetre\u2026 \u00bb, chantait Charles Aznavour. Le retour \u00e0 un tel syst\u00e8me permettrait de trouver un nouveau chemin vers un concept du transport plus \u00e9quitable et plus respectueux de l\u2019environnement.
\nLes BIGTE (billets individuels de groupe pour travailleurs \u00e9trangers) \u00e9taient en vente dans les ann\u00e9es 70. Certaines agences de voyages recevaient une accr\u00e9ditation sp\u00e9ciale, comme, par exemple, \u00e0 Lausanne, les agences Lido, avenue des Terreaux ou CIT (agence italienne) \u00e0 la rue du Petit-Ch\u00eane. Elles \u00e9mettaient des billets de train en faveur des travailleurs saisonniers espagnols, italiens et portugais, lesquels offraient leur main d\u2019\u0153uvre en Suisse et pouvaient rentrer chez eux, soit eux une fois leur saison termin\u00e9e, soit pour passer les f\u00eates en famille. Ces tarifs pr\u00e9f\u00e9rentiels \u00e9taient n\u00e9goci\u00e9s par des accords bilat\u00e9raux aupr\u00e8s des gouvernements. Ainsi, pour des trajets approchant des 60.- aller et retour par train pour Palerme, Reggio ou Bari (le prorata du parcours par train jusqu\u2019au point fronti\u00e8re co\u00fbtait parfois les 2\/3 du prix total du billet), un travailleur italien pouvait se rendre \u00e0 Palerme, Naples ou Bologne ; un espagnol se rendre \u00e0 O\u2019Grove, Pontferrada, Pontevedra ou Orense ; un Portugais \u00e0 Lisbonne, Porto, Evora ou Coimbra, etc. Parall\u00e8lement, des avions charters \u00e9taient affr\u00e9t\u00e9s pendant les p\u00e9riodes de fort trafic, eux aussi sp\u00e9cialement bon march\u00e9 et r\u00e9serv\u00e9s aux travailleurs \u00e9trangers \u00e0 destination de St Jacques-de-Compostelle, La Coru\u00f1a ou Oviedo ; de Bari, Reggio, Catane ou Palerme ; de Porto ou Lisbonne, etc. Depuis, la Suisse a abandonn\u00e9, ce qui serait plut\u00f4t positif, le principe du travailleur saisonnier, mais il n\u2019emp\u00eache que ceux-ci sont toujours indispensables. Certains agriculteurs viennent, par exemple, de d\u00e9clarer \u00eatre pr\u00eats \u00e0 payer les billets d\u2019avion pour faire venir ces travailleurs qualifi\u00e9s qu\u2019on ne trouve pas en Suisse, apparemment. Peut-\u00eatre sont-ils non seulement plus qualifi\u00e9s, mais aussi moins chers, ce qui est un autre d\u00e9bat.
\nD\u00e9monstration : Dans les ann\u00e9es 70, les personnes qui prenaient l\u2019avion payaient un billet pour New York aux alentours de 2000.- aller et retour, et pour Madrid entre 500.- 600.- au bas mot, ce qui, pour l\u2019\u00e9poque, \u00e9tait consid\u00e9rable. Aujourd\u2019hui, nous sommes \u00e0 l\u2019aube d\u2019un retournement de situation du trafic a\u00e9rien apr\u00e8s le d\u00e9confinement. Tout va-t-il recommencer comme avant ? On parle du doublement des prix de billets d\u2019avion en raison de la distance sociale. Je dirais que m\u00eame 50% d\u2019augmentation restera raisonnable par rapport aux prix pratiqu\u00e9s par les compagnies lowcost, mais serait-il juste que les populations les plus d\u00e9favoris\u00e9es et, en particulier, ces travailleurs \u00e9trangers, subissent les cons\u00e9quences de cette hausse ? Avec l\u2019\u00e8re du lowcost, le billet d\u2019avion est devenu trop bon march\u00e9 et a lanc\u00e9 une machine qui s\u2019est emball\u00e9e et que, peut-\u00eatre, le covid-19 freinera. Offrir des prix bon march\u00e9, c\u2019est bien, mais pourquoi les m\u00eames pour tous ? On pourrait alors imaginer la r\u00e9introduction de prix r\u00e9duits, pour le train comme pour l\u2019avion, qui favoriserait les bas revenus comme cela avait lieux jadis comme, par exemple, en France avec les tarifs \u00ab cong\u00e9s pay\u00e9s \u00bb, familles, retrait\u00e9s, etc. et qui, dans leur majorit\u00e9, ont \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9s par les compagnies de transport, peut-\u00eatre trop compliqu\u00e9 \u00e0 g\u00e9rer ou \u00e0 comptabiliser. Avec une reconsid\u00e9ration des gouvernements concernant le prix des transports, les personnes qui auraient largement les moyens de payer un billet d\u2019avion \u00e0 un tarif \u00ab normal \u00bb, suivraient un concept plus raisonnable de voyager et abandonneraient les d\u00e9placements inutiles. Cela permettrait donc de diminuer le trafic a\u00e9rien et les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre qu\u2019il g\u00e9n\u00e8re.
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