Inutile de se voiler la face, le confinement li\u00e9 \u00e0 la crise du covid est et sera d\u00e9vastateur pour toutes les activit\u00e9s li\u00e9es au tourisme. La bataille est d\u00e9j\u00e0 engag\u00e9e entre les grandes et petites entreprises et les gouvernements. On parle de sommes d\u2019argent astronomiques qui rappellent le sauvetage des banques pendant la \u00a0crise financi\u00e8re de 2008. Et si on repensait l\u2019aviation commerciale\u00a0?<\/p>\n
La reprise du trafic a\u00e9rien ne pourrait pas \u00eatre imm\u00e9diate. On ne repart pas comme en quarante apr\u00e8s un \u00ab\u00a0grounding\u00a0\u00bb de plusieurs mois. Les hauts cadres du transport a\u00e9riens \u00e9valuent, selon les compagnies concern\u00e9es, entre 6 et 24 mois pour une reprise identique au trafic d\u2019avant la pand\u00e9mie. Si les gouvernements piaffent d\u2019impatience et souhaitent que les activit\u00e9s repartent au plus vite, rien ne nous dit qu\u2019apr\u00e8s la premi\u00e8re vague du covid, il n\u2019y en ait pas une seconde, voire une troisi\u00e8me, pr\u00e9cis\u00e9ment \u00e0 cause de cette impatience.\u00a0 Tout pourrait alors recommencer.<\/p>\n
L\u2019IATA (Association internationale du transport a\u00e9rien), par la voix de son pr\u00e9sident Alexandre de Juniac tire le signal d\u2019alarme et peint le diable sur la muraille en anticipant un manque \u00e0 gagner (attention, pas une perte) d\u2019environ 250 milliards de dollars pour les 290 transporteurs a\u00e9riens qu\u2019elle repr\u00e9sente.\u00a0 Il alerte les gouvernements afin que ceux-ci fournissent rapidement du cash \u00e0 toutes ces compagnies sinistr\u00e9es. Il pr\u00e9cise cependant que 50% des compagnies a\u00e9riennes sont en difficult\u00e9 financi\u00e8res et que, par exemple, les compagnies nord-am\u00e9ricaines sont celles qui ont les reins les plus solides. La premi\u00e8re compagnie \u00e0 avoir d\u00e9clar\u00e9 banqueroute est Virgin\u00a0 Australia, le gouvernement australien ayant refus\u00e9 de subventionner une compagnie dont la majorit\u00e9 des actionnaires est \u00e9trang\u00e8re \u00e0 l\u2019Australie.<\/p>\n
Mais il y a un sujet que Juniac se garderait \u00a0bien de d\u00e9battre\u00a0: le nombre disproportionn\u00e9 et d\u00e9mentiel de compagnies a\u00e9riennes et l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration d\u00e9brid\u00e9e du trafic a\u00e9rien. La somme astronomique du manque \u00e0 gagner \u00e9voqu\u00e9e repr\u00e9sente d\u2019une mani\u00e8re \u00e9vidente\u00a0 cette activit\u00e9 exponentielle et productrice de CO2. Et si on en profitait pour revoir le concept du transport a\u00e9rien\u00a0?<\/p>\n
Le d\u00e9veloppement d\u00e9brid\u00e9 de lignes superflues n\u2019a, pour l\u2019instant, pas \u00e9t\u00e9 examin\u00e9 et il serait temps de le faire. \u00a0La surconsommation de voyages en avion est un th\u00e8me sur lequel s\u2019interrogent depuis plusieurs ann\u00e9es les organismes de d\u00e9fense de l\u2019environnement, \u00a0comme celles que regroupe, en Suisse,\u00a0 \u00a0l\u2019Alliance climatique.<\/p>\n
D\u2019autres faillites ne vont pas tarder. Elles seront un drame pour des quantit\u00e9s d\u2019employ\u00e9s qui perdront leurs emplois. Ils devront s\u2019embaucher ailleurs s\u2019ils y parviennent. Souhaitons leurs de\u00a0 retrouver vite un emploi\u00a0 ailleurs, et, dans le cas des compagnies lowcost, on leur souhaite de trouver du travail dans des entreprises qui les traiteront peut-\u00eatre d\u2019une mani\u00e8re plus humaine et moins pr\u00e9caire. \u00a0Une formule \u00e0 creuser pourrait \u00eatre de d\u00e9velopper davantage le transport par rail pour les courtes distances et, ainsi, cr\u00e9er de nouveaux d\u00e9bouch\u00e9s pour le personnel de l\u2019aviation civile.<\/p>\n
Cette mutation involontaire imputable \u00e0 personne va-t-elle redistribuer les cartes de l\u2019aviation commerciale\u00a0? En tous cas \u00e7a serait l\u2019occasion r\u00eav\u00e9e de repenser les voyages en avion tel que nous les avons v\u00e9cus.<\/p>\n
G\u00e9rard Blanc<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Inutile de se voiler la face, le confinement li\u00e9 \u00e0 la crise du covid est et sera d\u00e9vastateur pour toutes les activit\u00e9s li\u00e9es au tourisme. La bataille est d\u00e9j\u00e0 engag\u00e9e entre les grandes et petites entreprises et les gouvernements. On parle de sommes d\u2019argent astronomiques qui rappellent le sauvetage des banques pendant la crise financi\u00e8re de 2008. Et si on repensait l\u2019aviation commerciale ?
\nLa reprise du trafic a\u00e9rien ne pourrait pas \u00eatre imm\u00e9diate. On ne repart pas comme en quarante apr\u00e8s un \u00ab grounding \u00bb de plusieurs mois. Les hauts cadres du transport a\u00e9riens \u00e9valuent, selon les compagnies concern\u00e9es, entre 6 et 24 mois pour une reprise identique au trafic d\u2019avant la pand\u00e9mie. Si les gouvernements piaffent d\u2019impatience et souhaitent que les activit\u00e9s repartent au plus vite, rien ne nous dit qu\u2019apr\u00e8s la premi\u00e8re vague du covid, il n\u2019y en ait pas une seconde, voire une troisi\u00e8me, pr\u00e9cis\u00e9ment \u00e0 cause de cette impatience. Tout pourrait alors recommencer.
\nL\u2019IATA (Association internationale du transport a\u00e9rien), par la voix de son pr\u00e9sident Alexandre de Juniac tire le signal d\u2019alarme et peint le diable sur la muraille en anticipe un manque \u00e0 gagner (attention, pas une perte) d\u2019environ 250 milliards de dollars pour les 290 transporteurs a\u00e9riens qu\u2019elle repr\u00e9sente. Il alerte les gouvernements afin que ceux-ci fournissent rapidement du cash \u00e0 toutes ces compagnies sinistr\u00e9es. Il pr\u00e9cise cependant que 50% des compagnies a\u00e9riennes sont en difficult\u00e9 financi\u00e8res et que, par exemple, les compagnies nord-am\u00e9ricaines sont celles qui ont les reins les plus solides. La premi\u00e8re compagnie \u00e0 avoir d\u00e9clar\u00e9 banqueroute est Virgin Australia, le gouvernement australien ayant refus\u00e9 de subventionner une compagnie dont la majorit\u00e9 des actionnaires est \u00e9trang\u00e8re \u00e0 l\u2019Australie.
\nMais il y a un sujet que Juniac se garderait bien de d\u00e9battre : le nombre disproportionn\u00e9 et d\u00e9mentiel de compagnies a\u00e9riennes et l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration d\u00e9brid\u00e9e du trafic a\u00e9rien. La somme astronomique du manque \u00e0 gagner \u00e9voqu\u00e9e repr\u00e9sente d\u2019une mani\u00e8re \u00e9vidente cette activit\u00e9 exponentielle et productrice de CO2. Et si on en profitait pour revoir le concept du transport a\u00e9rien ?
\nLe d\u00e9veloppement d\u00e9brid\u00e9 de lignes superflues n\u2019a, pour l\u2019instant, pas \u00e9t\u00e9 examin\u00e9 et il serait temps de le faire. La surconsommation de voyages en avion est un th\u00e8me sur lequel s\u2019interrogent depuis plusieurs ann\u00e9es les organismes de d\u00e9fense de l\u2019environnement, comme celles que regroupe, en Suisse, l\u2019Alliance climatique.
\nD\u2019autres faillites ne vont pas tarder. Elles seront un drame pour des quantit\u00e9s d\u2019employ\u00e9s qui perdront leurs emplois. Ils devront s\u2019embaucher ailleurs s\u2019ils y parviennent. Souhaitons leurs de retrouver vite un emploi ailleurs, et, dans le cas des compagnies lowcost, on leur souhaite de trouver du travail dans des entreprises qui les traiteront peut-\u00eatre d\u2019une mani\u00e8re plus humaine et moins pr\u00e9caire. Une formule \u00e0 creuser pourrait \u00eatre de d\u00e9velopper davantage le transport par rail pour les courtes distances et, ainsi, cr\u00e9er de nouveaux d\u00e9bouch\u00e9s pour le personnel de l\u2019aviation civile.
\nCette mutation involontaire imputable \u00e0 personne va-t-elle redistribuer les cartes de l\u2019aviation commerciale ? En tous cas \u00e7a serait c\u2019est l\u2019occasion r\u00eav\u00e9e de repenser les voyages en avion tel que nous les avons v\u00e9cus.
\nG\u00e9rard Blanc <\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[51],"tags":[2130,8254,7972,7627,2735,7474,8302,7833,8303],"class_list":["post-18347","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-breves","tag-co2","tag-covid-19","tag-environnement","tag-faillites","tag-iata","tag-juniac","tag-rail","tag-trafic","tag-virgin-australia"],"wps_subtitle":"BR\u00c8VES","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18347","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18347"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18347\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":18351,"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18347\/revisions\/18351"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18347"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=18347"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=18347"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}