\u00c7a y est\u00a0! Le Luxembourg vient de d\u00e9cider la gratuit\u00e9 des transports en commun.<\/p>\n
La ville de Luxembourg n\u2019en pouvait plus des \u00e9manations de dioxyde de carbone et des bouchons \u00e0 n\u2019en plus finir.\u00a0 Financi\u00e8rement, les autorit\u00e9s ont pes\u00e9 le pour et le contre et constat\u00e9 que l\u2019argument d\u00e9pense ne faisait plus le poids en comparaison du bien-\u00eatre des habitants et de la d\u00e9fense de l\u2019environnement. Apr\u00e8s avoir pendant plusieurs ann\u00e9es\u00a0 augment\u00e9 son infrastructure routi\u00e8re, le grand-duch\u00e9 a d\u00fb se rendre \u00e0 l\u2019\u00e9vidence que la t\u00e2che \u00e9tait \u00e9ternelle et qu\u2019il fallait changer de strat\u00e9gie.\u00a0 Fini les billets. Seuls les trajets en train en premi\u00e8re classes resteront \u00a0payants. On estime l\u2019\u00e9conomie par foyer d\u2019environ 100 euros par an mais il y aura parall\u00e8lement l\u2019\u00e9conomie des contr\u00f4leurs de billets. Les distributeurs de billets seront peu \u00e0 peu d\u00e9mantel\u00e9s et un large programme d\u2019am\u00e9nagement des pistes cyclables a \u00e9t\u00e9 mis en place. Pour le train, 3,2 milliards d\u2019euros sont d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9vus pour accro\u00eetre les capacit\u00e9s du r\u00e9seau. Il est aussi pr\u00e9vu\u00a0 de doubler le nombre de places dans les parkings relais, d\u2019adapter les lignes de bus, de fournir des informations en temps r\u00e9el aux voyageurs, de doubler le nombre de points de recharge pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques, et\u00a0 d\u2019\u00e9tendre le r\u00e9seau des tramways.<\/p>\n
Dans le journal Le Monde, le ministre charg\u00e9 de la mobilit\u00e9, l\u2019\u00e9cologiste Fran\u00e7ois Bausch a d\u00e9clar\u00e9\u00a0: \u00ab Partout dans le monde, on doit faire le m\u00eame constat : la mobilit\u00e9, telle qu\u2019elle est organis\u00e9e aujourd\u2019hui, est un \u00e9chec : des embouteillages partout, l\u2019espace urbain ne fonctionne plus, au niveau rural les gens sont d\u00e9laiss\u00e9s.\u00bb.<\/p>\n
Une perte pour l\u2019Etat luxembourgeois\u00a0?\u00a0Il semble que non, car la vente des \u00a0tickets et abonnements ne rapportait \u00e0 l\u2019Etat que 41 millions d\u2019euros.<\/p>\n
Le Luxembourg \u00a0sera, selon son ministre des transports, un laboratoire de la mobilit\u00e9 du XXIe si\u00e8cle. Il sera un levier pour provoquer le d\u00e9bat ailleurs en Europe et dans le monde.\u00a0 A quand la Suisse\u00a0? Le principe de b\u00e9n\u00e9fices \u00e0 tout prix des CFF restera-t-il un frein majeur\u00a0? Le sujet est sur toutes les l\u00e8vres des d\u00e9fenseurs du climat. On peut souhaiter que les nouveaux \u00e9lus verts aient \u00e0 c\u0153ur de faire avancer cette id\u00e9e.<\/p>\n
G\u00e9rard Blanc<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
\u00c7a y est ! Le Luxembourg vient de d\u00e9cider la gratuit\u00e9 des transports en commun.
\nLa ville de Luxembourg n\u2019en pouvait plus des \u00e9manations de dioxyde de carbone et des bouchons \u00e0 n\u2019en plus finir. Financi\u00e8rement, les autorit\u00e9s ont pes\u00e9 le pour et le contre et constat\u00e9 que l\u2019argument d\u00e9pense ne faisait plus le poids en comparaison du bien-\u00eatre des habitants et de la d\u00e9fense de l\u2019environnement. Apr\u00e8s avoir pendant plusieurs ann\u00e9es augment\u00e9 son infrastructure routi\u00e8re, le grand-duch\u00e9 a d\u00fb se rendre \u00e0 l\u2019\u00e9vidence que la t\u00e2che \u00e9tait \u00e9ternelle et qu\u2019il fallait changer de strat\u00e9gie. Fini les billets. Seuls les trajets en train en premi\u00e8re classes resteront payants. On estime l\u2019\u00e9conomie par foyer d\u2019environ 100 euros par an mais il y aura parall\u00e8lement l\u2019\u00e9conomie des contr\u00f4leurs de billets. Les distributeurs de billets seront peu \u00e0 peu d\u00e9mantel\u00e9s et un large programme d\u2019am\u00e9nagement des pistes cyclables a \u00e9t\u00e9 mis en place. Pour le train, 3,2 milliards d\u2019euros sont d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9vus pour accro\u00eetre les capacit\u00e9s du r\u00e9seau. Il est aussi pr\u00e9vu de doubler le nombre de places dans les parkings relais, d\u2019adapter les lignes de bus, de fournir des informations en temps r\u00e9el aux voyageurs, de doubler le nombre de points de recharge pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques, et d\u2019\u00e9tendre le r\u00e9seau des tramways.
\nDans le journal Le Monde, le ministre charg\u00e9 de la mobilit\u00e9, l\u2019\u00e9cologiste Fran\u00e7ois Bausch a d\u00e9clar\u00e9 : \u00ab Partout dans le monde, on doit faire le m\u00eame constat : la mobilit\u00e9, telle qu\u2019elle est organis\u00e9e aujourd\u2019hui, est un \u00e9chec : des embouteillages partout, l\u2019espace urbain ne fonctionne plus, au niveau rural les gens sont d\u00e9laiss\u00e9s.\u00bb.
\nUne perte pour l\u2019Etat luxembourgeois ? Il semble que non, car la vente des tickets et abonnements ne rapportait \u00e0 l\u2019Etat que 41 millions d\u2019euros.
\nLe Luxembourg sera, selon son ministre des transports, un laboratoire de la mobilit\u00e9 du XXIe si\u00e8cle. Il sera un levier pour provoquer le d\u00e9bat ailleurs en Europe et dans le monde. A quand la Suisse ? Le principe de b\u00e9n\u00e9fices \u00e0 tout prix des CFF restera-t-il un frein majeur ? Le sujet est sur toutes les l\u00e8vres des d\u00e9fenseurs du climat. On peut souhaiter que les nouveaux \u00e9lus verts aient \u00e0 c\u0153ur de faire avancer cette id\u00e9e.
\nG\u00e9rard Blanc<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[51],"tags":[5455,7014,9664,8240],"class_list":["post-18236","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-breves","tag-grand-duche","tag-gratuite","tag-luxembourg","tag-trasnports-publics"],"wps_subtitle":"BR\u00c8VES","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18236","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18236"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18236\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":18237,"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18236\/revisions\/18237"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18236"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=18236"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=18236"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}