{"id":17904,"date":"2019-10-28T20:03:24","date_gmt":"2019-10-28T19:03:24","guid":{"rendered":"http:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/?p=17904"},"modified":"2019-11-11T15:51:04","modified_gmt":"2019-11-11T14:51:04","slug":"la-honte-de-prendre-lavion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/la-honte-de-prendre-lavion\/","title":{"rendered":"La honte de prendre l’avion"},"content":{"rendered":"

Seul 5% de la population mondiale a d\u00e9j\u00e0 pris l’avion. Et pourtant, c\u2019est cette population-l\u00e0 qui est responsable des importantes \u00e9missions de CO2 que d\u00e9gage le transport a\u00e9rien. Quoi qu\u2019en disent beaucoup de transporteurs a\u00e9riens (et surtout les compagnies lowcost), prendre l’avion pour partir en vacances nuit davantage au climat que de rouler en voiture et de chauffer sa maison au p\u00e9trole pendant une ann\u00e9e.
\nUn autre ph\u00e9nom\u00e8ne amplifie cette \u00e9volution\u00a0:<\/strong> Aujourd\u2019hui, prendre l\u2019avion est devenu \u00a0ridiculeusement bon march\u00e9, ce qui a pour effet, certes, de d\u00e9mocratiser ce mode de transport qui jusqu\u2019alors \u00e9tait r\u00e9serv\u00e9 \u00e0 une client\u00e8le fortun\u00e9e, mais qui a compl\u00e8tement perdu son sens social en \u00e9tant devenu, pour les personnes ais\u00e9es, comme celles qui le sont moins, une occasion de voyager pour un oui ou pour un non, comme, par exemple, d\u2019aller passer une journ\u00e9e \u00e0 Barcelone pour y faire du shopping. Le climat en prend un coup. On constate que l\u2019aviation contribue \u00e0 raison de 5% aux changements climatiques caus\u00e9s par l’homme \u00e0 l’\u00e9chelle mondiale, et m\u00eame pour plus de 18% en Suisse. Si l’\u00e9volution actuelle du trafic a\u00e9rien \u00a0se poursuit, ce chiffre pourrait atteindre 22% d’ici 2020.
\nL\u2019exemple su\u00e9dois :<\/strong> Pour suivre leurs interminables hivers, les Scandinaves, et surtout\u00a0 les Su\u00e9dois ont toujours eu la r\u00e9putation d\u2019\u00eatre de grands voyageurs, mais, depuis peu, la vague verte sur laquelle sont en train de surfer, a d\u00e9clench\u00e9\u00a0 le \u00abFlygskam\u00bb \u00a0\u00a0(la honte de prendre l’avion en fran\u00e7ais), qui se manifeste surtout chez les jeunes qui, de plus en plus, souhaitent\u00a0 contribuer \u00e0 la lutte contre le r\u00e9chauffement climatique.
\nDe plus en plus de Su\u00e9dois choisissent \u00e9galement le train au d\u00e9triment de l’avion afin d’all\u00e9ger leur empreinte carbone. On cite volontiers le cas de Greta Thunberg, figure de proue de la lutte pour le climat, qui a effectu\u00e9 32 heures de train pour se rendre \u00e0 Davos. Plusieurs autres initiatives su\u00e9doises peuvent \u00eatre cit\u00e9es, comme les 250 employ\u00e9s de l’industrie cin\u00e9matographique qui ont sign\u00e9 une tribune dans le quotidien Dagens Nyheter, demandant aux producteurs su\u00e9dois de limiter les tournages \u00e0 l’\u00e9tranger pour des raisons climatiques. En mars 2019, le magazine du WWF a publi\u00e9 une enqu\u00eate indiquant que pr\u00e8s d’un Su\u00e9dois sur cinq avait choisi au moins une fois de voyager en train plut\u00f4t qu’en avion afin de minimiser son impact sur l’environnement, \u00a0une tendance davantage marqu\u00e9e chez les femmes et les jeunes. Swedavia AB, qui g\u00e8re dix a\u00e9roports su\u00e9dois, fait \u00e9tat d’une baisse du trafic passager, et ce, pour la premi\u00e8re fois depuis 2009. Sur un an, les vols int\u00e9rieurs ont recul\u00e9 de 6 % et les internationaux de 2 %. Au premier trimestre 2019, avec la m\u00e9diatisation du mouvement, le nombre de passagers a recul\u00e9 de 4,4 % sur l’ensemble des 38 a\u00e9roports su\u00e9dois.
\nLa fameuse taxe\u00a0:<\/strong> Lors des campagnes pour les \u00e9lections f\u00e9d\u00e9rales suisse du premier tour, l\u2019imposition probable d\u2019une taxe sur les billets d\u2019avion a \u00e9t\u00e9 l\u2019\u00e9pouvantail agit\u00e9 par certains partis politiques. Il va certainement \u00eatre encore agit\u00e9 pour le second tour. Certes, les nouveaux \u00e9lus devront maintenant prouver que l\u2019argent r\u00e9colt\u00e9 ira effectivement dans la lutte contre les \u00e9nergies fossiles.\u00a0 Mais au-del\u00e0 de cet aspect purement fiscal, cette taxe aura pour m\u00e9rite de remettre un peu d\u2019ordre dans le trafic a\u00e9rien. En voyageant aussi bon \u00a0march\u00e9 par avion alors que le train co\u00fbte parfois plus cher pour un parcours \u00e9quivalent, on ne mesure souvent pas assez les cons\u00e9quences. Lorsqu\u2019un produit est aussi peu cher, il faut bien s\u2019imaginer qu\u2019il y a des perdants quelque part. Dans le cas des compagnies a\u00e9riennes lowcost, les prix pratiqu\u00e9s n\u2019arrivent parfois pas \u00e0 couvrir les frais d\u2019exploitation, et certains avions volent \u00e0 perte. Les situations financi\u00e8res des compagnies en question ne sont parfois pas suffisamment solides pour palier \u00e0 des impr\u00e9vus, comme, par exemple, l\u2019affaire des Boeings 737 MAX clou\u00e9s au sol, la p\u00e9nurie de pilotes, la fluctuation du prix du k\u00e9ros\u00e8ne. Mais il ne faut pas occulter les retomb\u00e9es n\u00e9gatives sur les employ\u00e9s dont les salaires et les conditions de travail sont \u00e0 des niveaux inimaginables. Il faut aussi ajouter les faillites en cha\u00eene que l\u2019industrie a\u00e9rienne vient de conna\u00eetre et qui d\u00e9clenchent une s\u00e9rie de catastrophes avec des employ\u00e9s perdant leur travail, des clients non rembours\u00e9s ou laiss\u00e9s en rade quelque part dans le monde.
\nContrairement au trafic automobile ou ferroviaire, le secteur a\u00e9ronautique ne paie jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent aucune contribution pour la protection du climat. Il est m\u00eame exon\u00e9r\u00e9 d’imp\u00f4ts: les compagnies a\u00e9riennes ne versant aucune taxe sur les hydrocarbures pour le k\u00e9ros\u00e8ne, et les passagers ne s’acquittant d’aucune taxe sur la valeur ajout\u00e9e. En outre, nombreux sont les a\u00e9roports qui ont \u00e9t\u00e9 construits gr\u00e2ce \u00e0 des pr\u00eats publics gratuits ou peu on\u00e9reux. L’aviation est donc subventionn\u00e9e directement ou indirectement depuis des ann\u00e9es, et continue de polluer l’environnement avec la m\u00eame intensit\u00e9.
\nR\u00e9actions\u00a0:<\/strong> Alors que de plus en plus de voix s\u2019\u00e9l\u00e8vent pour d\u00e9noncer les d\u00e9placements abusifs en avion, une enqu\u00eate r\u00e9alis\u00e9e par l\u2019Union des Banques Suisses (UBS) r\u00e9v\u00e8le que de nombreux voyageurs r\u00e9duisent leurs vols en raison de leur impact sur l\u2019environnement. Une personne sur cinq sur les 6 000 ayant particip\u00e9 \u00e0 cette enqu\u00eate de la banque suisse UBS a d\u00e9clar\u00e9 que la \u00ab honte de prendre l\u2019avion \u00bb l\u2019avait incit\u00e9e \u00e0 changer ses plans de voyage.
\nAu Royaume-Uni, 16% des personnes interrog\u00e9es ont d\u00e9clar\u00e9 qu\u2019elles prenaient moins l\u2019avion en raison de l\u2019impact sur l\u2019environnement, alors qu\u2019aux Etats-Unis, ce chiffre atteint 24%.
\nCherchez l\u2019erreur\u00a0:<\/strong> Et pourtant, Airbus et Boeing anticipent tout une croissance du trafic qui se poursuivra jusqu\u2019en 2035. Il y a de quoi s\u2019interroger sur la coh\u00e9rence des constructeurs a\u00e9ronautiques qui, \u00e0 la fois d\u00e9plorent leurs difficult\u00e9s d\u2019honorer les commandes des compagnies a\u00e9riennes, les compagnies qui s\u2019ouvrent tous azimuts et font faillite et le trafic a\u00e9riens qui a d\u00e9j\u00e0 d\u00e9pass\u00e9 le seuil de saturation.
\n
\nG\u00e9rard Blanc<\/strong><\/p>\n

Sources\u00a0:<\/strong> Arte \/ Le Monde \/ Les Echos \/ Nouvelobs \/ Air Journal<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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