Si les multiples manifestations en faveur du climat commencent \u00e0 porter leurs fruits en mati\u00e8re de r\u00e9duction du trafic a\u00e9rien, tant sur l\u2019instauration de taxes carbone sur les billets d\u2019avion que de la prise de position de certaines \u00e9coles et universit\u00e9s d\u00e9cidant de pr\u00e9f\u00e9rer les d\u00e9placements en train plut\u00f4t qu\u2019en avion, il est un probl\u00e8me n\u00e9cessaire \u00e0 r\u00e9soudre afin de faciliter le voyage par rail en r\u00e9introduisant les trains de nuit, chose qui, bien souvent, doit impliquer plusieurs pays ayant une fronti\u00e8re commune.<\/p>\n
Cela fait d\u00e9j\u00e0 un certain temps qu\u2019on en parle, mais cela semble, pour l\u2019instant, encore rester au stade de projet.\u00a0 Cependant, un accord a r\u00e9cemment \u00e9t\u00e9 \u00a0pass\u00e9 entre les CFF (chemins de fer suisses) et les \u00d6BB (chemins de fer autrichiens) avec une mise en service pr\u00e9vue en 2022.<\/p>\n
Outre le d\u00e9veloppement progressif de l\u2019offre, l\u2019importance accrue du d\u00e9veloppement durable et de la protection du climat ont d\u00e9bouch\u00e9 sur de fortes augmentations de la demande de d\u00e9placements en train, respectueux de l\u2019environnement. La chose n\u2019a pas \u00e9chapp\u00e9 aux directions des deux compagnies ferroviaires. Depuis plusieurs ann\u00e9es d\u00e9j\u00e0, les CFF poursuivent une strat\u00e9gie de coop\u00e9ration nationale et internationale et ont constamment \u00e9toff\u00e9 leur offre avec les compagnie des pays voisins.<\/p>\n
Pour d\u00e9velopper le trafic ferroviaire de nuit, les mesures suivantes ont \u00e9t\u00e9 convenues entre les CFF et les \u00d6BB\u00a0: Les actuelles liaisons NightJet ayant atteint leurs limites de capacit\u00e9, une extension de la ligne Zurich\/B\u00e2le et Berlin\/Hambourg est \u00e0 l\u2019\u00e9tude. \u00a0La ligne de nuit reliant actuellement \u00a0Zurich \u00e0 Prague n\u2019est uniquement constitu\u00e9e que de voitures-lits. \u00a0Il sera pr\u00e9vu l\u2019ajout de voitures \u00e9quip\u00e9es de couchettes en collaboration avec les chemins de fer tch\u00e8ques (CD). En outre, les deux partenaires ambitionnent d\u2019int\u00e9grer d\u2019autres villes d\u2019Europe, qui \u00a0restent \u00e0 d\u00e9finir, au r\u00e9seau NightJet et de les relier \u00e0 la Suisse.<\/p>\n
Le futur encaissement de redevances CO2 serait sollicit\u00e9 par les compagnies ferroviaires pour d\u00e9velopper le\u00a0 trafic des trains de nuit. Avec Nightjet, \u00d6BB est le plus important op\u00e9rateur d\u2019Europe en transports de passagers de nuit. Dans le cadre des collaborations actuelles, l\u2019entreprise a nettement contribu\u00e9 au maintien des trains de nuit au d\u00e9part de la Suisse.<\/p>\n
Aujourd\u2019hui d\u00e9j\u00e0, Zurich est le deuxi\u00e8me hub le plus important d\u2019Europe en mati\u00e8re de trains de nuit, avec des liaisons vers Hambourg, Berlin, Vienne, Graz, Budapest, Prague et Zagreb. Il n\u2019y a qu\u2019\u00e0 Vienne que davantage de trains de nuit partent et arrivent qu\u2019\u00e0 Zurich.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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