Ryanair voudrait se pr\u00e9senter comme la compagnie a\u00e9rienne la plus \u00e9cologique d\u2019Europe. Il faut\u00a0 malheureusement constater qu\u2019il s\u2019agit d\u2019une autre esbroufe, dont le PDG Michael O\u2019Leary est le sp\u00e9cialiste. En avril 2019, le quotidien britannique The Guardian, en s\u2019appuyant sur les chiffres de la Commission europ\u00e9enne, non seulement contrecarrait cette d\u00e9claration, mais\u00a0 r\u00e9v\u00e9lait que le transporteur irlandais occupait la 10\u00e8me place des entreprises les plus polluantes d\u2019Europe, sans pourtant \u00eatre une centrale thermique \u00e0 charbon,\u00a0 comme les autres entreprises figurant \u00e0 ce triste palmar\u00e8s, \u00a0situ\u00e9es en Allemagne, en Pologne et en Bulgarie.<\/p>\n
Selon l\u2019article, Ryanair a rejet\u00e9 9,9 m\u00e9gatonnes de CO2 \u00a0en 2018. Andrew Murphy, directeur de l\u2019aviation au sein de l\u2019ONG de la F\u00e9d\u00e9ration europ\u00e9enne pour le transport et l’environnement, d\u00e9plore la permissivit\u00e9 des autorit\u00e9s envers les compagnies a\u00e9riennes en mati\u00e8re de pollution.<\/p>\n
The Guardian r\u00e9v\u00e8le que les \u00e9missions des compagnies a\u00e9riennes ont augment\u00e9 leurs \u00e9missions de CO2\u00a0 de 26,3% depuis 2014. EasyJet (31e du classement), Lufhansa, Norwegian et British Airlines sont \u00e9galement point\u00e9s du doigt.<\/p>\n
La baisse des tarifs a\u00e9rien engendr\u00e9e par le ph\u00e9nom\u00e8ne lowcost se r\u00e9v\u00e8le come un ph\u00e9nom\u00e8ne acc\u00e9l\u00e9rateur qui, outre le facteur CO2, engendre dans certaines villes une surpopulation touristique.<\/p>\n
Le nombre de passagers transport\u00e9s dans l’Union europ\u00e9enne est pass\u00e9 de 840 millions \u00e0 plus d’un milliard et cette tendance est exponentielle. \u00a0En octobre 2018, l’Association internationale du transport a\u00e9rien (IATA) estimait que le trafic a\u00e9rien mondial serait de 8,2 milliards de passagers transport\u00e9s en 2037, comparativement \u00e0 4,1 milliards en 2017.<\/p>\n
Les sp\u00e9cialistes de l\u2019aviation de l\u2019ONG Action climat constatent par ailleurs que l\u2019une des composantes non n\u00e9gligeables de cette augmentation de trafic est la tendance de Ryanair \u00e0 n\u00e9gocier avec les autorit\u00e9s locales de s\u2019imposer aupr\u00e8s des chambres de commerces locales pour l\u2019ouverture de petits a\u00e9roports subventionn\u00e9s par les\u00a0 deniers publics.<\/p>\n
L\u2019ONG d\u00e9plore aussi \u00a0que \u00a0les compagnies a\u00e9riennes ne soient pas soumises aux m\u00eames contraintes en ce qui concerne la r\u00e9duction de gaz \u00e0 effet de serre, contrairement au secteur automobile, ultra-r\u00e9glement\u00e9. Ainsi, le projet Corsia, r\u00e9cemment adopt\u00e9 par l’Organisation de l’aviation civile internationale, ne vise pas la r\u00e9duction des gaz \u00e0 effets de serre, mais met en place un syst\u00e8me de compensation du carbone \u00e9mis, sorte de \u00ab\u00a0droit \u00e0 polluer\u00a0\u00bb pour les compagnies, accord\u00e9 si celles-ci financent des projets \u00e9cologiques.<\/p>\n
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Sources\u00a0: The Guardian\/LeParisien\/France24\/Capital.fr<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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