Depuis la catastrophe de Lionair et d\u2019Ethiopian Airlines, Boeing admet son erreur et s\u2019enfonce dans un gouffre. Trump ne peut pas s\u2019emp\u00eacher de mettre son grain de sel par des d\u00e9clarations farfelues.
\nApr\u00e8s la d\u00e9cision d\u2019American Airlines d\u2019annuler 115 vols op\u00e9r\u00e9s par des Boeing 737 MAX, Donald Trump n\u2019a pas pu s\u2019emp\u00eacher de twitter \u00ab\u00a0Je ne connais peut-\u00eatre rien en image de marque (et pourtant j\u2019ai \u00e9t\u00e9 \u00e9lu pr\u00e9sident),\u00a0 mais si j\u2019\u00e9tais Boeing, je r\u00e9parerais les B737 Max\u00a0 et je commercialiserais l\u2019avion sous un autre nom\u00bb. Cela rappelle un autre stupide tweet de sa part indiquant qu\u2019il fallait envoyer des Canadairs pour \u00e9teindre le l\u2019incendie de Notre-Dame de Paris\u00a0!<\/p>\n
Soyons s\u00e9rieux\u00a0: J\u2019imagine que Boeing n\u2019a que faire de tels conseils du pr\u00e9sident des Etats-Unis. Pour l\u2019instant, le constructeur a reconnu l\u2019existence d\u2019un nouveau probl\u00e8me de logiciel sur ses 737 MAX, en plus du syst\u00e8me anti-d\u00e9crochage MCAS d\u00e9fectueux qui est \u00e0 l\u2019origine des accidents pr\u00e9cit\u00e9s. Il s\u2019agit d\u2019une autre fonction n\u2019ayant rien avoir avec le d\u00e9crochage.
\nDans le Financial Times, l\u2019avionneur veut se montrer n\u00e9anmoins optimiste en informant d\u2019une progression en cours. Voulant minimiser la gravit\u00e9 de ces deux inconv\u00e9nients, Boeing a d\u00e9clar\u00e9 qu\u2019il s\u2019agissait de probl\u00e8mes mineurs, ce qui contredit une enqu\u00eate du quotidien Washington Post qui, a contrario, conclurait \u00e0 des disfonctionnements primordiaux pour la s\u00e9curit\u00e9 des passagers.<\/p>\n
Apprentissage par IPad\u00a0: Selon le New York Times, beaucoup de pilotes de Boeing 737 Max n\u2019\u00e9taient pas inform\u00e9s de fa\u00e7on appropri\u00e9e sur les particularit\u00e9s de ces avions et ont appris \u00e0 les manipuler sur des iPad. Les syndicats de pilotes des soci\u00e9t\u00e9s Southwest Airlines et American Airlines auraient \u00e0 plusieurs reprises demand\u00e9 \u00e0 Boeing de mettre au point un simulateur pour le mod\u00e8le Max mais leurs demandes \u00e9taient rest\u00e9es lettres mortes, la Federal Aviation Administration am\u00e9ricaine (FAA) ayant conclu que les pilotes n’avaient pas besoin d’entra\u00eenement suppl\u00e9mentaire. Greg Bowen, pr\u00e9sident de l\u2019association des pilotes de Southwest Airlines aurait d\u00e9voil\u00e9 au quotidien newyorkais que Boeing avait pr\u00e9vu la conception future d\u2019un simulateur de vol, tout en ayant d\u00e9j\u00e0 livr\u00e9 les appareils.\u00a0 Les pilotes se seraient alors rabattus sur leurs IPad pour rem\u00e9dier \u00e0 cette lacune.<\/p>\n
Catastrophe \u00e9conomique\u00a0: On imagine que Boeing\u00a0 aurait pu se passer de cette mauvaise publicit\u00e9 \u00e0 laquelle va immanquablement s\u2019ajouter la d\u00e9fiance de nombreux passagers pour embarquer sur de tels appareils.\u00a0 Fort heureusement sans passagers \u00e0 bord, un Boeing 737 MAX de Southwest Airlines s\u2019est pos\u00e9 fin mars 2019 en catastrophe \u00e0 Orlando (Floride). C\u2019est \u00e0 la suite de cet incident que la FAA a d\u00e9cid\u00e9 de clouer au sol tous les Boeing 737 MAX sur le territoire des USA.
\nNe nous voilons pas la face, l\u2019immobilisation des B737 dans le monde entier \u00a0co\u00fbte tr\u00e8s cher \u00e0 de nombreuses compagnies a\u00e9riennes. Celles-ci doivent louer des avions de remplacement et r\u00e9clament \u00e0 Boeing \u00a0des compensations. \u00a0On s\u2019en doute, Boeing n\u2019est pas la seule entreprise \u00e0 \u00eatre impact\u00e9e financi\u00e8rement par ce probl\u00e8me. Les fournisseurs de l\u2019avionneur ont \u00a0vu le cours de leurs actions d\u2019effondrer dans son sillage, comme Spirit AeroSystems et le Triumph Group aux USA, mais aussi Safran, Melrose et Meggit en Europe. On estime le retour dans les airs des Boeing 737 MAX pas avant six mois et la production globale des B737, jusque-l\u00e0 pr\u00e9vue autour de 630 exemplaires, pourrait \u00eatre inf\u00e9rieure \u00e0 500. A ce jour, environ 4700 appareils de la famille MAX \u00a0monocouloirs sont en attente de livraison.<\/p>\n
Economies dangereuses\u00a0: Sans rentrer dans des explications trop techniques, disons que le d\u00e9faut principal viendrait d\u2019une sonde d\u2019 \u00ab\u00a0d\u2019angle d\u2019attaque\u00a0\u00bb (AOA)\u00a0 ou capteur d\u2019incidence alimentant\u00a0 en information le syst\u00e8me anti-d\u00e9crochage qui fut la cause des accidents pr\u00e9cit\u00e9s. Or, ne disposant que d\u2019une seule AOA, Boeing a mis cette fonction comme \u00ab\u00a0optionnelle\u00a0\u00bb. Un 737 MAX co\u00fbte aux environs de \u00a0110 millions de dollars sur catalogue, mais lors des tractations de vente, le prix peut descendre jusqu\u2019\u00e0 55 millions de dollars. A ce tarif-l\u00e0, on imagine que certaines fonctions (manque de formation, mauvaise relations homme-machine, etc.) peuvent \u00eatre\u00a0 n\u00e9glig\u00e9es au prix de vies humaines.\u00a0 A ce jour, la solution de Donald Trump est une vaste rigolade. Le mal est fait et l\u2019industrie a\u00e9ronautique, jug\u00e9e fiable jusqu\u2019alors peut en prendre pour son grade,<\/p>\n
Conclusion\u00a0: Tant que l\u2019argent passera avant la s\u00e9curit\u00e9, d\u2019autres accidents se produiront, en d\u00e9pit d\u2019une conclusion cynique qui pourrait dire\u00a0: \u00ab\u00a0On ne fait pas d\u2019omelette sans casser des \u0153ufs\u00bb. Insupportable\u00a0? Oui, mais je dirais surtout\u00a0 b\u00eatise humaine.<\/p>\n
G\u00e9rard Blanc<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Depuis la catastrophe de Lionair et d\u2019Ethiopian Airlines, Boeing admet son erreur et s\u2019enfonce dans un gouffre. Trump ne peut pas s\u2019emp\u00eacher de mettre son grain de sel par des d\u00e9clarations farfelues.
\nApr\u00e8s la d\u00e9cision d\u2019American Airlines d\u2019annuler 115 vols op\u00e9r\u00e9s par des Boeing 737 MAX, Donald Trump n\u2019a pas pu s\u2019emp\u00eacher de twitter \u00ab Je ne connais peut-\u00eatre rien en image de marque (et pourtant j\u2019ai \u00e9t\u00e9 \u00e9lu pr\u00e9sident), mais si j\u2019\u00e9tais Boeing, je r\u00e9parerais les B737 Max et je commercialiserais l\u2019avion sous un autre nom\u00bb. Cela rappelle un autre stupide tweet de sa part indiquant qu\u2019il fallait envoyer des Canadairs pour \u00e9teindre le l\u2019incendie de Notre-Dame de Paris !
\nSoyons s\u00e9rieux : J\u2019imagine que Boeing n\u2019a que faire de tels conseils du pr\u00e9sident des Etats-Unis. Pour l\u2019instant, le constructeur a reconnu l\u2019existence d\u2019un nouveau probl\u00e8me de logiciel sur ses 737 MAX, en plus du syst\u00e8me anti-d\u00e9crochage MCAS d\u00e9fectueux qui est \u00e0 l\u2019origine des accidents pr\u00e9cit\u00e9s. Il s\u2019agit d\u2019une autre fonction n\u2019ayant rien avoir avec le d\u00e9crochage.
\nDans le Financial Times, l\u2019avionneur veut se montrer n\u00e9anmoins optimiste en informant d\u2019une progression en cours. Voulant minimiser la gravit\u00e9 de ces deux inconv\u00e9nients, Boeing a d\u00e9clar\u00e9 qu\u2019il s\u2019agissait de probl\u00e8mes mineurs, ce qui contredit une enqu\u00eate du quotidien Washington Post qui, a contrario, conclurait \u00e0 des disfonctionnements primordiaux pour la s\u00e9curit\u00e9 des passagers.
\nApprentissage par IPad : Selon le New York Times, beaucoup de pilotes de Boeing 737 Max n\u2019\u00e9taient pas inform\u00e9s de fa\u00e7on appropri\u00e9e sur les particularit\u00e9s de ces avions et ont appris \u00e0 les manipuler sur des iPad. Les syndicats de pilotes des soci\u00e9t\u00e9s Southwest Airlines et American Airlines auraient \u00e0 plusieurs reprises demand\u00e9 \u00e0 Boeing de mettre au point un simulateur pour le mod\u00e8le Max mais leurs demandes \u00e9taient rest\u00e9es lettres mortes, la Federal Aviation Administration am\u00e9ricaine (FAA) ayant conclu que les pilotes n’avaient pas besoin d’entra\u00eenement suppl\u00e9mentaire. Greg Bowen, pr\u00e9sident de l\u2019association des pilotes de Southwest Airlines aurait d\u00e9voil\u00e9 au quotidien newyorkais que Boeing avait pr\u00e9vu la conception future d\u2019un simulateur de vol, tout en ayant d\u00e9j\u00e0 livr\u00e9 les appareils. Les pilotes se seraient alors rabattus sur leurs IPad pour rem\u00e9dier \u00e0 cette lacune.
\nCatastrophe \u00e9conomique : On imagine que Boeing aurait pu se passer de cette mauvaise publicit\u00e9 \u00e0 laquelle va immanquablement s\u2019ajouter la d\u00e9fiance de nombreux passagers pour embarquer sur de tels appareils. Fort heureusement sans passagers \u00e0 bord, un Boeing 737 MAX de Southwest Airlines s\u2019est pos\u00e9 fin mars 2019 en catastrophe \u00e0 Orlando (Floride). C\u2019est \u00e0 la suite de cet incident que la FAA a d\u00e9cid\u00e9 de clouer au sol tous les Boeing 737 MAX sur le territoire des USA.
\nNe nous voilons pas la face, l\u2019immobilisation des B737 dans le monde entier co\u00fbte tr\u00e8s cher \u00e0 de nombreuses compagnies a\u00e9riennes. Celles-ci doivent louer des avions de remplacement et r\u00e9clament \u00e0 Boeing des compensations. On s\u2019en doute, Boeing n\u2019est pas la seule entreprise \u00e0 \u00eatre impact\u00e9e financi\u00e8rement par ce probl\u00e8me. Les fournisseurs de l\u2019avionneur ont vu le cours de leurs actions d\u2019effondrer dans son sillage, comme Spirit AeroSystems et le Triumph Group aux USA, mais aussi Safran, Melrose et Meggit en Europe. On estime le retour dans les airs des Boeing 737 MAX pas avant six mois et la production globale des B737, jusque-l\u00e0 pr\u00e9vue autour de 630 exemplaires, pourrait \u00eatre inf\u00e9rieure \u00e0 500. A ce jour, environ 4700 appareils de la famille MAX monocouloirs sont en attente de livraison.
\nEconomies dangereuses : Sans rentrer dans des explications trop techniques, disons que le d\u00e9faut principal viendrait d\u2019une sonde d\u2019 \u00ab d\u2019angle d\u2019attaque \u00bb (AOA) ou capteur d\u2019incidence alimentant en information le syst\u00e8me anti-d\u00e9crochage qui fut la cause des accidents pr\u00e9cit\u00e9s. Or, ne disposant que d\u2019une seule AOA, Boeing a mis cette fonction comme \u00ab optionnelle \u00bb. Un 737 MAX co\u00fbte aux environs de 110 millions de dollars sur catalogue, mais lors des tractations de vente, le prix peut descendre jusqu\u2019\u00e0 55 millions de dollars. A ce tarif-l\u00e0, on imagine que certaines fonctions (manque de formation, mauvaise relations homme-machine, etc.) peuvent \u00eatre n\u00e9glig\u00e9es au prix de vies humaines. A ce jour, la solution de Donald Trump est une vaste rigolade. Le mal est fait et l\u2019industrie a\u00e9ronautique, jug\u00e9e fiable jusqu\u2019alors peut en prendre pour son grade,
\nConclusion : Tant que l\u2019argent passera avant la s\u00e9curit\u00e9, d\u2019autres accidents se produiront, en d\u00e9pit d\u2019une conclusion cynique qui pourrait dire : \u00ab On ne fait pas d\u2019omelette sans casser des \u0153ufs\u00bb. Insupportable ? Oui, mais je dirais surtout b\u00eatise humaine.
\nG\u00e9rard Blanc <\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[51],"tags":[977,7749,7835,5680,7836,7838,1920,2743,5674,7837],"class_list":["post-17391","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-breves","tag-american-airlines","tag-aoa","tag-b737-max","tag-boeing","tag-financial-times","tag-greg-bowen","tag-orlando","tag-southwest-airlines","tag-trump","tag-washington-post"],"wps_subtitle":"BR\u00c8VES","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17391","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=17391"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17391\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":17456,"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17391\/revisions\/17456"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=17391"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=17391"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=17391"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}