Peu \u00e0 peu, sous la pression de la rue,\u00a0 les pays admettent le principe d\u2019une taxe sur le k\u00e9ros\u00e8ne pour le transport a\u00e9rien. Il faut admettre que le principe de prendre l\u2019avion pour un oui ou pour un non en raison de tarifs a\u00e9riens anormalement bas est une incitation ouverte \u00e0 la pollution par l\u2019\u00e9mission de C02.<\/p>\n
Apr\u00e8s les Pays-Bas, c\u2019est maintenant au tour de la Belgique de plaider pour une taxe europ\u00e9enne sur le transport a\u00e9rien. Le but est d\u2019inciter les voyageurs \u00e0 limiter leurs d\u00e9placements en avion.<\/p>\n
D\u00e9plorant l\u2019absence de taxe sur le k\u00e9ros\u00e8ne et les billets d\u2019avion, Jean-Luc Crucke, ministre wallon de l’Environnement, a r\u00e9cemment d\u00e9nonc\u00e9\u00a0 l\u2019effet polluant de ce mode de transport et pr\u00f4ne de prendre le train plut\u00f4t que l\u2019avion pour les parcours europ\u00e9ens inf\u00e9rieurs \u00e0 1’000 kilom\u00e8tres<\/p>\n
Apr\u00e8s cette prise de position, l’Etat belge, appuy\u00e9 par celui des Pays-Bas, souhaite proposer aux \u00a027 partenaires de l’Union Europ\u00e9enne d’instaurer une taxe \u00a0sur les transports a\u00e9riens \u00e9tendue \u00e0 l\u2019Europe enti\u00e8re.<\/p>\n
En Suisse, le transport a\u00e9rien g\u00e9n\u00e8re environ 15 pour cent de l’ensemble des effets sur le climat. Le trafic a\u00e9rien international est particuli\u00e8rement nocif pour le climat \u00e9tant donn\u00e9 qu’il \u00e9met d’autres gaz \u00e0 effet de serre, en plus des immenses quantit\u00e9s de CO2 qu’il rejette. Comme le transport a\u00e9rien transfrontalier est exon\u00e9r\u00e9 d’un imp\u00f4t sur le k\u00e9ros\u00e8ne, il n’y a pas d’\u00e9quit\u00e9 en mati\u00e8re de co\u00fbts. A cela s’ajoute le fait qu’une bonne partie des mesures en faveur de l’environnement et de la s\u00e9curit\u00e9 li\u00e9es au transport a\u00e9rien sont financ\u00e9es par les deniers f\u00e9d\u00e9raux, ce qui n’est pas conforme au principe du pollueur-payeur. Il faut donc intervenir d’urgence, notamment aussi dans l’espoir que ces mesures auront un effet incitatif. Alors que les autres pays europ\u00e9ens se dirigent rapidement vers le principe d\u2019une taxe sur le k\u00e9ros\u00e8ne, Il serait logique que la Suisse en fasse autant. La Grande-Bretagne encaisse, soit dit en passant, 3 \u00e0 4 milliards de francs par an gr\u00e2ce \u00e0 cette taxe, ce qui laisse r\u00eaver sur les encaissements possibles qui permettraient d\u2019aider \u00e0 lutter contre le r\u00e9chauffement climatique mais pour l\u2019instant, la requ\u00eate de l\u2019Alliance climatique sur le sujet a \u00e9t\u00e9 refus\u00e9e.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Peu \u00e0 peu, sous la pression de la rue, les pays admettent le principe d\u2019une taxe sur le k\u00e9ros\u00e8ne pour le transport a\u00e9rien. Il faut admettre que le principe de prendre l\u2019avion pour un oui ou pour un non en raison de tarifs a\u00e9riens anormalement bas est une incitation ouverte \u00e0 la pollution par l\u2019\u00e9mission de C02.
\nApr\u00e8s les Pays-Bas, c\u2019est maintenant au tour de la Belgique de plaider pour une taxe europ\u00e9enne sur le transport a\u00e9rien. Le but est d\u2019inciter les voyageurs \u00e0 limiter leurs d\u00e9placements en avion.
\nD\u00e9plorant l\u2019absence de taxe sur le k\u00e9ros\u00e8ne et les billets d\u2019avion, Jean-Luc Crucke, ministre wallon de l’Environnement, a r\u00e9cemment d\u00e9nonc\u00e9 l\u2019effet polluant de ce mode de transport et pr\u00f4ne de prendre le train plut\u00f4t que l\u2019avion pour les parcours europ\u00e9ens inf\u00e9rieurs \u00e0 1’000 kilom\u00e8tres
\nApr\u00e8s cette prise de position, l’Etat belge, appuy\u00e9 par celui des Pays-Bas, souhaite proposer aux 27 partenaires de l’Union Europ\u00e9enne d’instaurer une taxe sur les transports a\u00e9riens \u00e9tendue \u00e0 l\u2019Europe enti\u00e8re.
\nEn Suisse, le transport a\u00e9rien g\u00e9n\u00e8re environ 15 pour cent de l’ensemble des effets sur le climat. Le trafic a\u00e9rien international est particuli\u00e8rement nocif pour le climat \u00e9tant donn\u00e9 qu’il \u00e9met d’autres gaz \u00e0 effet de serre, en plus des immenses quantit\u00e9s de CO2 qu’il rejette. Comme le transport a\u00e9rien transfrontalier est exon\u00e9r\u00e9 d’un imp\u00f4t sur le k\u00e9ros\u00e8ne, il n’y a pas d’\u00e9quit\u00e9 en mati\u00e8re de co\u00fbts. A cela s’ajoute le fait qu’une bonne partie des mesures en faveur de l’environnement et de la s\u00e9curit\u00e9 li\u00e9es au transport a\u00e9rien sont financ\u00e9es par les deniers f\u00e9d\u00e9raux, ce qui n’est pas conforme au principe du pollueur-payeur. Il faut donc intervenir d’urgence, notamment aussi dans l’espoir que ces mesures auront un effet incitatif. Alors que les autres pays europ\u00e9ens se dirigent rapidement vers le principe d\u2019une taxe sur le k\u00e9ros\u00e8ne, Il serait logique que la Suisse en fasse autant. La Grande-Bretagne encaisse, soit dit en passant, 3 \u00e0 4 milliards de francs par an gr\u00e2ce \u00e0 cette taxe, ce qui laisse r\u00eaver sur les encaissements possibles qui permettraient d\u2019aider \u00e0 lutter contre le r\u00e9chauffement climatique mais pour l\u2019instant, la requ\u00eate de l\u2019Alliance climatique sur le sujet a \u00e9t\u00e9 refus\u00e9e. <\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[51],"tags":[7829,7292,9549,2130,7511,7830,7831,5096],"class_list":["post-17387","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-breves","tag-aerienne","tag-alliance-climatique","tag-belgique","tag-co2","tag-kerosene","tag-pays-bas","tag-rechauffement-climatique","tag-taxe"],"wps_subtitle":"BR\u00c8VES","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17387","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=17387"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17387\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":17388,"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17387\/revisions\/17388"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=17387"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=17387"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=17387"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}