Apr\u00e8s l’accident du premier 737 MAX de la compagnie Lion Air en Indon\u00e9sie le 29 octobre 2018, la communaut\u00e9 a\u00e9ronautique s’\u00e9tait interrog\u00e9e sur le manque d’information des compagnies et des pilotes sur son nouveau syst\u00e8me \u00e9lectronique anti-d\u00e9crochage.<\/p>\n
Kesako\u00a0?\u00a0: Bien compliqu\u00e9 cette affaire. On a beau vouloir expliquer le pourquoi du comment, on trouve toujours le jargon techniques des sp\u00e9cialistes de l\u2019a\u00e9ronautique qui, comme toujours, ne sont pas dispos\u00e9s \u00e0 vulgariser leurs messages. La plus simple des explications, toujours ardue pour une personne non initi\u00e9e \u00e0 savoir que si, au d\u00e9collage,\u00a0 l\u2019angle d\u2019arriv\u00e9e de l\u2019air est trop \u00e9lev\u00e9, ce qui peut \u00eatre la cons\u00e9quence d\u2019un avion qui aurait trop ralenti alors que le pilote maintient le nez de l\u2019avion vers le haut comme s\u2019il se mettait en mont\u00e9e, l\u2019\u00e9coulement de l\u2019air sur le dessus de l\u2019aile n\u2019est plus assur\u00e9 et la portance diminue progressivement. Dans ce cas, soit l\u2019avion r\u00e9alise une abat\u00e9e (chute en piqu\u00e9e) et se met naturellement en descente pour reprendre de la vitesse, soit le pilote maintient le nez de l\u2019avion en mont\u00e9e tout en continuant \u00e0 ralentir. Le d\u00e9crochage, quel que soit son type, est la seule situation dans laquelle un avion arr\u00eate de voler, mais ne tombe pas comme une pierre. \u00a0Dans le cas du Boeing 737 Max 8, l\u2019AOA (angle of attack sensor) aurait conduit l’ordinateur de bord, pensant \u00eatre en d\u00e9crochage, \u00e0 mettre l’appareil en piqu\u00e9 alors qu’il aurait fallu, au contraire, le redresser.<\/p>\n
Principe de pr\u00e9caution\u00a0: Par principe de pr\u00e9caution, Ethiopian Airlines, suivie de Lion Air, qui avait aussi subi un accident identique, ont d\u00e9cid\u00e9 la suspension des vols de cet appareil. Imm\u00e9diatement, les agences de s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9rienne de la Chine, de l\u2019Inde, de l’Indon\u00e9sie, de l’Australie, de Singapour, de la Malaisie, du sultanat d’Oman, de la Cor\u00e9e du Sud, de l\u2019Egypte et de la Mongolie leur ont embo\u00eet\u00e9 le pas. Les agences\u00a0 de la Grande-Bretagne, d\u2019Allemagne et de la France ont \u00e9galement fait de m\u00eame, suivies, le 13 mars 2019, par l\u2019AESA (Agence europ\u00e9enne de s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9rienne), pour l\u2019ensemble des pays de l\u2019UE. La liste risque de s\u2019allonger encore.<\/p>\n
Pas en Am\u00e9rique du Nord non plus : Situation cocasse, la f\u00e9d\u00e9ration des pilotes am\u00e9ricains avait d\u00e9j\u00e0 mis en lumi\u00e8re un disfonctionnement de ce syst\u00e8me, sans qu\u2019aucune mesure n\u2019ait \u00e9t\u00e9 prise. Et pourtant, les \u00c9tats-Unis restent un des rares grands pays \u00e0 maintenir leur confiance en cet avion. \u00c9paul\u00e9es par la FAA, l\u2019administration de l\u2019aviation civile des USA qui est \u00e0 la fois juge et parti et qui d\u00e9fend bec et ongle l’industrie am\u00e9ricaine des transports, United Airlines, Southwest (34 appareils) et American Airlines (24) ont fait savoir que les vols de leurs Boeing 737 MAX se poursuivaient jusqu\u2019au 13 mars au matin. Dans l\u2019apr\u00e8s-midi, Donald Trump d\u00e9clarait que la s\u00e9curit\u00e9 des citoyens am\u00e9ricains \u00e9tait primordiale et interdisait la circulation des Boeings 737 MAX sur son territoire. Quelques heures plus t\u00f4t, le ministre des Transports du Canada, Marc Garneau, avait, lui aussi annonc\u00e9 que les Boeing 737 MAX 8 ne pourraient plus d\u00e9coller ou atterrir au Canada, ni circuler dans l\u2019espace a\u00e9rien canadien.<\/p>\n
Comment reconna\u00eetre un Boeing 737 MAX\u00a0?\u00a0 Si vous souhaitez \u00a0\u00e9viter de voler en Boeing 737 MAX, cherchez d\u00e9j\u00e0 sur les horaires des compagnies a\u00e9riennes ou sur leurs \u00a0sites Web si cette information existe. Elle n\u2019est pas toujours tr\u00e8s claire, car .les types d\u2019appareils sont inscrits selon des codes de l\u2019IATA ou de l\u2019OACI (Organisation Civile de l\u2019Aviation Internationale). Il existe sur Internet des sites de d\u00e9cryptage des types d\u2019avion mais il se peut aussi que la compagnie a\u00e9rienne d\u00e9cide changer d\u2019appareil au dernier moment, pour des raisons de roulement de leur mat\u00e9riel ou de remplissage des avions. N\u00e9anmoins, \u00e0 l\u2019a\u00e9roport, vous avez la possibilit\u00e9 de voir l\u2019avion dans lequel vous allez embarquer depuis la salle d’embarquement avant le vol ou en empruntant la passerelle d’acc\u00e8s \u00e0 bord de l’avion. Vous pouvez l’identifier en regardant l’extr\u00e9mit\u00e9 de l’aile. Elle est munie d\u2019une winglet (petit aileron) d\u2019une forme particuli\u00e8re \u00e0 deux \u00ab plumes \u00bb, l’une orient\u00e9e vers le haut, l’autre vers le bas.<\/p>\n
La d\u00e9b\u00e2cle? Boeing se trouve devant une catastrophe commerciale qui va lui co\u00fbter cher. Entr\u00e9s en service en mai 2017, quelque 370 appareils de cette famille volent dans le monde aujourd’hui. Au salon du Bourget 2018, Boeing \u00a0avait enregistr\u00e9 la commande de 4’300 appareils du mod\u00e8le MAX 10 pour 92 compagnies a\u00e9riennes. Aujourd\u2019hui, les investisseurs ont sanctionn\u00e9 Boeing, pour qui le 737 MAX est un programme essentiel. Le 13 mars 2019, le titre plongeait de 6,15% \u00e0 la bourse apr\u00e8s avoir d\u00e9j\u00e0 c\u00e9d\u00e9 5,33% la veille.<\/p>\n
Apprentis sorciers\u00a0: Les avanc\u00e9es technologiques donnent le tournis avec l\u2019exc\u00e8s du d\u00e9veloppement de l\u2019informatique dans le pilotage des avions et la d\u00e9personnalisation croissante du pilotage. Elles sont d\u2019autant plus inqui\u00e9tantes quand on apprend qu\u2019\u00e0 moyenne \u00e9ch\u00e9ance, l\u2019intention des constructeurs est de ne laisser qu\u2019un seul pilote pour assurer les commandes d\u2019un avion, ceci afin de limiter le personnel \u00e0 bord, tracas perp\u00e9tuel d\u2019un concept lib\u00e9ral pur et dur. Le ciel servirait-il de garde-fous aux hommes\u00a0? On pourrait se poser la question apr\u00e8s les d\u00e9confitures commerciale du Concorde et des mastodontes Boeing 787 et \u00a0Airbus A 380.<\/p>\n
G\u00e9rard Blanc<\/p>\n
Sources\u00a0: Le Monde\/Le Temps\/20 Minutes\/Air-Cosmos\/Air Journal\/Le Devoir<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Apr\u00e8s l’accident du premier 737 MAX de la compagnie Lion Air en Indon\u00e9sie le 29 octobre 2018, la communaut\u00e9 a\u00e9ronautique s’\u00e9tait interrog\u00e9e sur le manque d’information des compagnies et des pilotes sur son nouveau syst\u00e8me \u00e9lectronique anti-d\u00e9crochage.
\nKesako ? : Bien compliqu\u00e9 cette affaire. On a beau vouloir expliquer le pourquoi du comment, on trouve toujours le jargon techniques des sp\u00e9cialistes de l\u2019a\u00e9ronautique qui, comme toujours, ne sont pas dispos\u00e9s \u00e0 vulgariser leurs messages. La plus simple des explications, toujours ardue pour une personne non initi\u00e9e \u00e0 savoir que si, au d\u00e9collage, l\u2019angle d\u2019arriv\u00e9e de l\u2019air est trop \u00e9lev\u00e9, ce qui peut \u00eatre la cons\u00e9quence d\u2019un avion qui aurait trop ralenti alors que le pilote maintient le nez de l\u2019avion vers le haut comme s\u2019il se mettait en mont\u00e9e, l\u2019\u00e9coulement de l\u2019air sur le dessus de l\u2019aile n\u2019est plus assur\u00e9 et la portance diminue progressivement. Dans ce cas, soit l\u2019avion r\u00e9alise une abat\u00e9e (chute en piqu\u00e9e) et se met naturellement en descente pour reprendre de la vitesse, soit le pilote maintient le nez de l\u2019avion en mont\u00e9e tout en continuant \u00e0 ralentir. Le d\u00e9crochage, quel que soit son type, est la seule situation dans laquelle un avion arr\u00eate de voler, mais ne tombe pas comme une pierre. Dans le cas du Boeing 737 Max 8, l\u2019AOA (angle of attack sensor) aurait conduit l’ordinateur de bord, pensant \u00eatre en d\u00e9crochage, \u00e0 mettre l’appareil en piqu\u00e9 alors qu’il aurait fallu, au contraire, le redresser.
\nPrincipe de pr\u00e9caution : Par principe de pr\u00e9caution, Ethiopian Airlines, suivie de Lion Air, qui avait aussi subi un accident identique, ont d\u00e9cid\u00e9 la suspension des vols de cet appareil. Imm\u00e9diatement, les agences de s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9rienne de la Chine, de l\u2019Inde, de l’Indon\u00e9sie, de l’Australie, de Singapour, de la Malaisie, du sultanat d’Oman, de la Cor\u00e9e du Sud, de l\u2019Egypte et de la Mongolie leur ont embo\u00eet\u00e9 le pas. Les agences de la Grande-Bretagne, d\u2019Allemagne et de la France ont \u00e9galement fait de m\u00eame, suivies, le 13 mars 2019, par l\u2019AESA (Agence europ\u00e9enne de s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9rienne), pour l\u2019ensemble des pays de l\u2019UE. La liste risque de s\u2019allonger encore.
\nPas en Am\u00e9rique du Nord non plus : Situation cocasse, la f\u00e9d\u00e9ration des pilotes am\u00e9ricains avait d\u00e9j\u00e0 mis en lumi\u00e8re un disfonctionnement de ce syst\u00e8me, sans qu\u2019aucune mesure n\u2019ait \u00e9t\u00e9 prise. Et pourtant, les \u00c9tats-Unis restent un des rares grands pays \u00e0 maintenir leur confiance en cet avion. \u00c9paul\u00e9es par la FAA, l\u2019administration de l\u2019aviation civile des USA qui est \u00e0 la fois juge et parti et qui d\u00e9fend bec et ongle l’industrie am\u00e9ricaine des transports, United Airlines, Southwest (34 appareils) et American Airlines (24) ont fait savoir que les vols de leurs Boeing 737 MAX se poursuivaient jusqu\u2019au 13 mars au matin. Dans l\u2019apr\u00e8s-midi, Donald Trump d\u00e9clarait que la s\u00e9curit\u00e9 des citoyens am\u00e9ricains \u00e9tait primordiale et interdisait la circulation des Boeings 737 MAX sur son territoire. Quelques heures plus t\u00f4t, le ministre des Transports du Canada, Marc Garneau, avait, lui aussi annonc\u00e9 que les Boeing 737 MAX 8 ne pourraient plus d\u00e9coller ou atterrir au Canada, ni circuler dans l\u2019espace a\u00e9rien canadien.
\nComment reconna\u00eetre un Boeing 737 MAX ? Si vous souhaitez \u00e9viter de voler en Boeing 737 MAX, cherchez d\u00e9j\u00e0 sur les horaires des compagnies a\u00e9riennes ou sur leurs sites Web si cette information existe. Elle n\u2019est pas toujours tr\u00e8s claire, car .les types d\u2019appareils sont inscrits selon des codes de l\u2019IATA ou de l\u2019OACI (Organisation Civile de l\u2019Aviation Internationale). Il existe sur Internet des sites de d\u00e9cryptage des types d\u2019avion mais il se peut aussi que la compagnie a\u00e9rienne d\u00e9cide changer d\u2019appareil au dernier moment, pour des raisons de roulement de leur mat\u00e9riel ou de remplissage des avions. N\u00e9anmoins, \u00e0 l\u2019a\u00e9roport, vous avez la possibilit\u00e9 de voir l\u2019avion dans lequel vous allez embarquer depuis la salle d’embarquement avant le vol ou en empruntant la passerelle d’acc\u00e8s \u00e0 bord de l’avion. Vous pouvez l’identifier en regardant l’extr\u00e9mit\u00e9 de l’aile. Elle est munie d\u2019une winglet (petit aileron) d\u2019une forme particuli\u00e8re \u00e0 deux \u00ab plumes \u00bb, l’une orient\u00e9e vers le haut, l’autre vers le bas.
\nLa d\u00e9b\u00e2cle? Boeing se trouve devant une catastrophe commerciale qui va lui co\u00fbter cher. Entr\u00e9s en service en mai 2017, quelque 370 appareils de cette famille volent dans le monde aujourd’hui. Au salon du Bourget 2018, Boeing avait enregistr\u00e9 la commande de 4’300 appareils du mod\u00e8le MAX 10 pour 92 compagnies a\u00e9riennes. Aujourd\u2019hui, les investisseurs ont sanctionn\u00e9 Boeing, pour qui le 737 MAX est un programme essentiel. Le 13 mars 2019, le titre plongeait de 6,15% \u00e0 la bourse apr\u00e8s avoir d\u00e9j\u00e0 c\u00e9d\u00e9 5,33% la veille.
\nApprentis sorciers : Les avanc\u00e9es technologiques donnent le tournis avec l\u2019exc\u00e8s du d\u00e9veloppement de l\u2019informatique dans le pilotage des avions et la d\u00e9personnalisation croissante du pilotage. Elles sont d\u2019autant plus inqui\u00e9tantes quand on apprend qu\u2019\u00e0 moyenne \u00e9ch\u00e9ance, l\u2019intention des constructeurs est de ne laisser qu\u2019un seul pilote pour assurer les commandes d\u2019un avion, ceci afin de limiter le personnel \u00e0 bord, tracas perp\u00e9tuel d\u2019un concept lib\u00e9ral pur et dur. Le ciel servirait-il de garde-fous aux hommes ? On pourrait se poser la question apr\u00e8s les d\u00e9confitures commerciale du Concorde et des mastodontes Boeing 787 et Airbus A 380.
\nG\u00e9rard Blanc
\nSources : Le Monde\/Le Temps\/20 Minutes\/Air-Cosmos\/Air Journal\/Le Devoir<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[51,6],"tags":[6911,7749,7751,7744,7747,7746,7750,3540,7748,5674],"class_list":["post-17246","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-breves","category-edito","tag-accident","tag-aoa","tag-boeing-737-max","tag-boieng","tag-crash","tag-decrochage","tag-double-winglet","tag-ethiopian-airlines","tag-lionair","tag-trump"],"wps_subtitle":"BR\u00c8VES","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17246","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=17246"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17246\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":17247,"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17246\/revisions\/17247"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=17246"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=17246"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=17246"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}