Consternation\u00a0: On annonce qu\u2019Armin Bovensiepen (un ancien d’Air Berlin et d\u2019Austrian Airlines), un ancien pilote de Ryanair et deux autres associ\u00e9s, dont on ignore encore le nom, ont pris la d\u00e9cision de lancer une compagnie lowcost au d\u00e9part de l\u2019a\u00e9roport de B\u00e2le-Mulhouse. Lowcost, \u00e0 la rigueur, mais le projet prend une autre dimension quand on apprend que les liaisons pr\u00e9vues seront transatlantiques vers des destinations de la c\u00f4te est des Etats-Unis non encore desservies par les compagnies classiques et \u00e0 destination des Cara\u00efbes. L\u2019ambition est de lever un capital de 100 millions de dollars. Le nom \u00e9voqu\u00e9 serait Swiss Skies.<\/p>\n
On croit r\u00eaver. Sur quelles \u00e9tudes de march\u00e9 se sont-ils bas\u00e9s\u00a0? Je me garderai bien de ne pas saluer cette initiative courageuse, mais permettez-moi de m\u2019inqui\u00e9ter.<\/p>\n
La plaie est encore vive apr\u00e8s la r\u00e9cente faillite de Skywork \u00e0 l\u2019a\u00e9roport de Berne, qui \u00e9tait pourtant consid\u00e9r\u00e9e comme fiable. Il y a aussi lieu de s\u2019inqui\u00e9ter en parlant de vols transatlantiques. Les cons\u00e9quences ont \u00e9t\u00e9 assez n\u00e9fastes tant pour les clients que pour les employ\u00e9s. Beaucoup d\u2019autres projets de compagnies Lowcost se sont cass\u00e9es les dents, comme SWA (Swiss World Airlines) qui n\u2019a assur\u00e9 que trois vols entre Gen\u00e8ve et New York pour faire une retentissante faillite avec une vaste escroquerie \u00e0 la cl\u00e9 qui a mis tout un personnel au ch\u00f4mage sans salaire. On se souvient encore des autres exp\u00e9riences d\u00e9sastreuses de lowcost transatlantiques de Freddy Laker et sa compagnie Lakerairways-Skytrain et de People Express qui toutes deux ont \u00e9galement fait faillite.<\/p>\n
Alors, bien s\u00fbr, vous direz qu\u2019il existe aussi d\u2019autres compagnies lowcost qui fonctionnent bien mais elles ne sont pas si nombreuses si vous d\u00e9duisez celles qui se cantonnent, \u00e0 juste raison, dans les vols de courte distance ou qui, pour celles qui assurent n\u00e9anmoins des longs courriers, limitent leurs destinations \u00e0 des vols \u00e0 fort trafic et partent de grands a\u00e9roports comme Paris ou Londres avec un s\u00e9rieux potentiel de passagers.<\/p>\n
Il y a aussi le ph\u00e9nom\u00e8ne de paup\u00e9risation et de pr\u00e9carisation du travail qui sont le propre des compagnies a\u00e9riennes lowcost. L\u2019exemple m\u00eame de Ryanair peut faire r\u00e9fl\u00e9chir, car quand on pratique des tarifs de vol trop bon march\u00e9, cela se r\u00e9percute sur le personnel qui est employ\u00e9 et qui, avec des salaires de mis\u00e8re, doit subir des conditions de travail parfois insupportables.<\/p>\n
Alors je dirais, Messieurs les associ\u00e9s de Swiss Skies, mesurez, s\u2019il vous plait, scrupuleusement la faisabilit\u00e9 et les cons\u00e9quences possibles de votre projet.<\/p>\n
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G\u00e9rard Blanc<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Consternation : On annonce qu\u2019Armin Bovensiepen (un ancien d’Air Berlin et d\u2019Austrian Airlines), un ancien pilote de Ryanair et deux autres associ\u00e9s, dont on ignore encore le nom, ont pris la d\u00e9cision de lancer une compagnie lowcost au d\u00e9part de l\u2019a\u00e9roport de B\u00e2le-Mulhouse. Lowcost, \u00e0 la rigueur, mais le projet prend une autre dimension quand on apprend que les liaisons pr\u00e9vues seront transatlantiques vers des destinations de la c\u00f4te est des Etats-Unis non encore desservies par les compagnies classiques et \u00e0 destination des Cara\u00efbes. L\u2019ambition est de lever un capital de 100 millions de dollars. Le nom \u00e9voqu\u00e9 serait Swiss Skies.
\nOn croit r\u00eaver. Sur quelles \u00e9tudes de march\u00e9 se sont-ils bas\u00e9s ? Je me garderai bien de ne pas saluer cette initiative courageuse, mais permettez-moi de m\u2019inqui\u00e9ter.
\nLa plaie est encore vive apr\u00e8s la r\u00e9cente faillite de Skywork \u00e0 l\u2019a\u00e9roport de Berne, qui \u00e9tait pourtant consid\u00e9r\u00e9e comme fiable. Il y a aussi lieu de s\u2019inqui\u00e9ter en parlant de vols transatlantiques. Les cons\u00e9quences ont \u00e9t\u00e9 assez n\u00e9fastes tant pour les clients que pour les employ\u00e9s. Beaucoup d\u2019autres projets de compagnies Lowcost se sont cass\u00e9es les dents, comme SWA (Swiss World Airlines) qui n\u2019a assur\u00e9 que trois vols entre Gen\u00e8ve et New York pour faire une retentissante faillite avec une vaste escroquerie \u00e0 la cl\u00e9 qui a mis tout un personnel au ch\u00f4mage sans salaire. On se souvient encore des autres exp\u00e9riences d\u00e9sastreuses de lowcost transatlantiques de Freddy Laker et sa compagnie Lakerairways-Skytrain et de People Express qui toutes deux ont \u00e9galement fait faillite.
\nAlors, bien s\u00fbr, vous direz qu\u2019il existe aussi d\u2019autres compagnies lowcost qui fonctionnent bien mais elles ne sont pas si nombreuses si vous d\u00e9duisez celles qui se cantonnent, \u00e0 juste raison, dans les vols de courte distance ou qui, pour celles qui assurent n\u00e9anmoins des longs courriers, limitent leurs destinations \u00e0 des vols \u00e0 fort trafic et partent de grands a\u00e9roports comme Paris ou Londres avec un s\u00e9rieux potentiel de passagers.
\nIl y a aussi le ph\u00e9nom\u00e8ne de paup\u00e9risation et de pr\u00e9carisation du travail qui sont le propre des compagnies a\u00e9riennes lowcost. L\u2019exemple m\u00eame de Ryanair peut faire r\u00e9fl\u00e9chir, car quand on pratique des tarifs de vol trop bon march\u00e9, cela se r\u00e9percute sur le personnel qui est employ\u00e9 et qui, avec des salaires de mis\u00e8re, doit subir des conditions de travail parfois insupportables.
\nAlors je dirais, Messieurs les associ\u00e9s de Swiss Skies, mesurez, s\u2019il vous plait, scrupuleusement la faisabilit\u00e9 et les cons\u00e9quences possibles de votre projet.<\/p>\n
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