Une r\u00e9cente statistique de l\u2019OACI (Organisation de l’aviation civile internationale) indique que, gr\u00e2ce aux compagnies a\u00e9riennes \u00e0 bas co\u00fbt, qui ont transport\u00e9 en 2017 1.2 milliard de passagers, le trafic a\u00e9rien de passagers \u00e9tait plus florissant que jamais et le sera plus encore.<\/p>\n
Quatre milliards de passagers a\u00e9riens ont \u00e9t\u00e9 transport\u00e9s en 2017 \u00e0 travers le monde, soit une progression de 7,1 % sur un an apr\u00e8s une pr\u00e9c\u00e9dente hausse de 6 %. Si Olumuyiwa Benard Aliu, pr\u00e9sident de l\u2019OACI, se r\u00e9jouit de l\u2019am\u00e9lioration constante de la s\u00e9curit\u00e9 du transport a\u00e9rien et de l\u2019efficacit\u00e9 de son \u00ab\u00a0empreinte \u00e9cologique\u00a0\u00bb, il y a toutefois une constatation qui ne peut pas lui \u00e9chapper\u00a0: tant que le transport a\u00e9rien utilisera le k\u00e9ros\u00e8ne comme carburant, la pollution de l\u2019air ira toujours en grandissant et, avec elle, l\u2019accroissement du d\u00e9r\u00e8glement climatique, l\u2019empreinte \u00e9cologique qui concerne probablement des prises de conscience des a\u00e9roports sur les nuisances sonores et des moteurs \u00e0 moindre combustion ne demeurant, dans l\u2019absolu, qu\u2019un pansement sur une plaie b\u00e9ante.<\/p>\n
Une affaire hautement lucrative\u00a0: L\u2019augmentation de 25% du prix du k\u00e9ros\u00e8ne qui pourrait \u00eatre un frein efficace n\u2019y a rien fait. Il faudrait qu\u2019il atteigne les tarifs de l\u2019\u00e9t\u00e9 2014 pour avoir un effet sur les compagnies a\u00e9riennes dans leur expansion pharaonique, et soit un \u00e9l\u00e9ment pour une hypoth\u00e9tique baisse du trafic. Toujours selon l\u2019OACI, l\u2019ensemble des transporteurs a\u00e9riens a d\u00e9gag\u00e9, en 2016, un r\u00e9sultat d’exploitation d\u2019environ 60 milliards de dollars am\u00e9ricains\u00a0 et une marge op\u00e9rationnelle de 8 % du chiffre d’affaires.<\/p>\n
R\u00e9action suisse\u00a0: Les Suisses prennent deux fois plus l\u2019avion que leurs voisins. Plus de 80% des vols au d\u00e9part de la Suisse ont une destination europ\u00e9enne. Le potentiel de r\u00e9duction des \u00e9missions de CO2 responsables du r\u00e9chauffement climatique est donc tr\u00e8s important. Comparativement, les trains de nuit repr\u00e9sentent une alternative r\u00e9aliste et bien plus respectueuse du climat pour des distances allant jusqu\u2019\u00e0 1500 kilom\u00e8tres. \u00ab\u00a0La cons\u00e9quence actuelle est que l\u2019avion s\u2019est transform\u00e9 en une concurrence dangereuse pour tous les modes de transport durables\u00a0\u00bb, constate Daniel Costantino, charg\u00e9 de campagne d\u2019actif-trafiC*. Lisa Mazzone, copr\u00e9sidente de l\u2019association CESAR** s\u2019est exprim\u00e9e en ce sens dans une lettre ouverte \u00e0 la conseill\u00e8re f\u00e9d\u00e9rale Doris Leuthard, qui disait en substance\u00a0:\u00a0 \u00ab Si la Suisse tient \u00e0 atteindre les objectifs de l\u2019accord de Paris sur le climat, elle doit d\u2019urgence adapter sa politique climatique et des transports\u00bb, et d\u2019ajouter\u00a0: \u00ab\u00a0\u2026 la Suisse doit pr\u00e9lever une taxe sur les billets d\u2018avion qui couvre tous les co\u00fbts r\u00e9els du trafic a\u00e9rien, elle doit s\u2019engager au niveau international pour l\u2019introduction d\u2019un imp\u00f4t sur le k\u00e9ros\u00e8ne. Elle doit communiquer activement cet engagement, \u00e0 l\u2019\u00e9chelle nationale et internationale. Elle doit favoriser un transfert mondial vers les modes de transport plus durables, en particulier le transport ferroviaire.\u00bb A pr\u00e9ciser que actif-trafiC et CESAR sont des associations adh\u00e9rant \u00e0 l\u2019 Alliance climatique qui compte plus de 70 organisations membres dont Alliance Sud, Association Climat Gen\u00e8ve, ATE Association transports et environnement, CITraP Suisse, Fondation Suisse pour l’\u00e9nergie, Grands-Parents pour le climat, Greenpeace Suisse, Mobilit\u00e9 pi\u00e9tonne Suisse, Pro Bahn Schweiz, Pro Velo Suisse, Swiss Youth for Climate, WWF Suisse, les Jeunes vert-e-s suisses, les Verts suisses, la JS 8jeunesse socialiste) Suisse et le PS Suisse. Des actions pr\u00e9vues dans toute l\u2019Europe.<\/p>\n
<\/p>\n
G\u00e9rard Blanc<\/p>\n
*Organisation de protection de l\u2019environnement centr\u00e9e sur la politique des transports.<\/p>\n
** Coalition environnement et sant\u00e9 pour un transport a\u00e9rien responsable<\/p>\n
Sources Le Courrier, ATE, bulletin de l\u2019IATA, OACI<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Une r\u00e9cente statistique de l\u2019OACI (Organisation de l’aviation civile internationale) indique que, gr\u00e2ce aux compagnies a\u00e9riennes \u00e0 bas co\u00fbt, qui ont transport\u00e9 en 2017 1.2 milliard de passagers, le trafic a\u00e9rien de passagers \u00e9tait plus florissant que jamais et le sera plus encore.
\nQuatre milliards de passagers a\u00e9riens ont \u00e9t\u00e9 transport\u00e9s en 2017 \u00e0 travers le monde, soit une progression de 7,1 % sur un an apr\u00e8s une pr\u00e9c\u00e9dente hausse de 6 %. Si Olumuyiwa Benard Ali, pr\u00e9sident de l\u2019OACI, se r\u00e9jouit de l\u2019am\u00e9lioration constante de la s\u00e9curit\u00e9 du transport a\u00e9rien et de l\u2019efficacit\u00e9 de son \u00ab empreinte \u00e9cologique \u00bb, il y a toutefois une constatation qui ne peut pas lui \u00e9chapper : tant que le transport a\u00e9rien utilisera le k\u00e9ros\u00e8ne comme carburant, la pollution de l\u2019air ira toujours en grandissant et, avec elle, l\u2019accroissement du d\u00e9r\u00e8glement climatique, l\u2019empreinte \u00e9cologique qui concerne probablement des prises de conscience des a\u00e9roports sur les nuisances sonores et des moteurs \u00e0 moindre combustion ne demeurant, dans l\u2019absolu, qu\u2019un pansement sur une plaie b\u00e9ante.
\nUne affaire hautement lucrative : L\u2019augmentation de 25% du prix du k\u00e9ros\u00e8ne qui pourrait \u00eatre un frein efficace n\u2019y a rien fait. Il faudrait qu\u2019il atteigne les tarifs de l\u2019\u00e9t\u00e9 2014 pour avoir un effet sur les compagnies a\u00e9riennes dans leur expansion pharaonique, et soit un \u00e9l\u00e9ment pour une hypoth\u00e9tique baisse du trafic. Toujours selon l\u2019OACI, l\u2019ensemble des transporteurs a\u00e9riens a d\u00e9gag\u00e9, en 2016, un r\u00e9sultat d’exploitation d\u2019environ 60 milliards de dollars am\u00e9ricains et une marge op\u00e9rationnelle de 8 % du chiffre d’affaires.
\nR\u00e9action suisse : Les Suisses prennent deux fois plus l\u2019avion que leurs voisins. Plus de 80% des vols au d\u00e9part de la Suisse ont une destination europ\u00e9enne. Le potentiel de r\u00e9duction des \u00e9missions de CO2 responsables du r\u00e9chauffement climatique est donc tr\u00e8s important. Comparativement, les trains de nuit repr\u00e9sentent une alternative r\u00e9aliste et bien plus respectueuse du climat pour des distances allant jusqu\u2019\u00e0 1500 kilom\u00e8tres. \u00ab La cons\u00e9quence actuelle est que l\u2019avion s\u2019est transform\u00e9 en une concurrence dangereuse pour tous les modes de transport durables \u00bb, constate Daniel Costantino, charg\u00e9 de campagne d\u2019actif-trafiC*. Lisa Mazzone, copr\u00e9sidente de l\u2019association CESAR** s\u2019est exprim\u00e9e en ce sens dans une lettre ouverte \u00e0 la conseill\u00e8re f\u00e9d\u00e9rale Doris Leuthard, qui disait en substance : \u00ab Si la Suisse tient \u00e0 atteindre les objectifs de l\u2019accord de Paris sur le climat, elle doit d\u2019urgence adapter sa politique climatique et des transports\u00bb, et d\u2019ajouter : \u00ab \u2026 la Suisse doit pr\u00e9lever une taxe sur les billets d\u2018avion qui couvre tous les co\u00fbts r\u00e9els du trafic a\u00e9rien, elle doit s\u2019engager au niveau international pour l\u2019introduction d\u2019un imp\u00f4t sur le k\u00e9ros\u00e8ne. Elle doit communiquer activement cet engagement, \u00e0 l\u2019\u00e9chelle nationale et internationale. Elle doit favoriser un transfert mondial vers les modes de transport plus durables, en particulier le transport ferroviaire.\u00bb A pr\u00e9ciser que actif-trafiC et CESAR sont des associations adh\u00e9rant \u00e0 l\u2019 Alliance climatique qui compte plus de 70 organisations membres dont Alliance Sud, Association Climat Gen\u00e8ve, ATE Association transports et environnement, CITraP Suisse, Fondation Suisse pour l’\u00e9nergie, Grands-Parents pour le climat, Greenpeace Suisse, Mobilit\u00e9 pi\u00e9tonne Suisse, Pro Bahn Schweiz, Pro Velo Suisse, Swiss Youth for Climate, WWF Suisse, les Jeunes vert-e-s suisses, les Verts suisses, la JS 8jeunesse socialiste) Suisse et le PS Suisse. Des actions pr\u00e9vues dans toute l\u2019Europe.<\/p>\n
G\u00e9rard Blanc
\n*Organisation de protection de l\u2019environnement centr\u00e9e sur la politique des transports.
\n** Coalition environnement et sant\u00e9 pour un transport a\u00e9rien responsable
\nSources Le Courrier, ATE, bulletin de l\u2019IATA, OACI<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[51],"tags":[7292,7294,3789,1372,7293,6582,971,7154],"class_list":["post-16447","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-breves","tag-alliance-climatique","tag-doris-leuthard","tag-ecologie","tag-oaci","tag-olumuyiwa-benard-aliu","tag-pollution","tag-trafic-aerien","tag-train"],"wps_subtitle":"BR\u00c8VES","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16447","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16447"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16447\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":16448,"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16447\/revisions\/16448"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16447"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=16447"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=16447"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}