Le ton monte parmi le personnel d\u2019Air France. Le jeudi 15 mars 2018, les membres du SNPL (Syndicat national des pilotes de ligne), qui avaient lanc\u00e9 un pr\u00e9avis de gr\u00e8ve de 24 heures pour le 23 mars, se sont joints \u00e0 \u00a0l\u2019intersyndicale du personnel d\u2019Air France r\u00e9unissant onze syndicats dans toutes les branches du personnel (y compris le personnel commercial, le personnel de cabine, etc.) pour d\u00e9cider d\u2019amplifier cette gr\u00e8ve le 30 mars, sous forme d\u2019un ou de plusieurs arr\u00eats de travail d\u2019une dur\u00e9e cumul\u00e9e sup\u00e9rieure \u00e0 144 heures s\u2019\u00e9talant sur plus de six jours. Le motif est une demande d\u2019augmentation de salaire de 6%. Une gr\u00e8ve sur le m\u00eame sujet organis\u00e9e le 22 f\u00e9vrier dernier avait clou\u00e9 au sol un quart des avions et co\u00fbt\u00e9 26 millions d’euros \u00e0 la compagnie. Le syndicat SNPL se montre plus d\u00e9termin\u00e9 qu\u2019auparavant avec un vote de 71% des pilotes favorables \u00e0 la gr\u00e8ve (environ 54% lors de votes pr\u00e9c\u00e9dents).<\/p>\n
Selon\u00a0 un communiqu\u00e9 de l\u2019intersyndicale, la direction d\u2019Air France n\u2019aurait, \u00e0 aucun moment, tent\u00e9 de d\u00e9bloquer la situation, cherchant m\u00eame \u00e0 diviser les salari\u00e9s avec la proposition d\u2019individualiser les augmentations en fonction de la perte d\u2019inflation depuis 2011.<\/p>\n
On imagine que ces revendications se sont d\u00e9clench\u00e9es apr\u00e8s l\u2019annonce d\u2019un b\u00e9n\u00e9fice d’exploitation de 1,375 milliard d’euros au cours des neufs premiers mois de l’ann\u00e9e 2017, ce qui pr\u00e9sage, pour 2017, un d\u00e9passement du record 1,4 milliard d\u2019euros atteint \u00e0 l\u2019issue de l\u2019exercice 2007-2008. Malgr\u00e9 tout, ce chiffre reste encore inf\u00e9rieur aux r\u00e9sultats de concurrents tels que les groupes Lufthansa (Lufthansa, Brussels Airlines, Austrian Airlines, Swiss) ou IAG (British Airways, Iberia, Vueling, Aer Lingus).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Le ton monte parmi le personnel d\u2019Air France. Le jeudi 15 mars 2018, les membres du SNPL (Syndicat national des pilotes de ligne), qui avaient lanc\u00e9 un pr\u00e9avis de gr\u00e8ve de 24 heures pour le 23 mars, se sont joints \u00e0 l\u2019intersyndicale du personnel d\u2019Air France r\u00e9unissant onze syndicats dans toutes les branches du personnel (y compris le personnel commercial, le personnel de cabine, etc.) pour d\u00e9cider d\u2019amplifier cette gr\u00e8ve le 30 mars, sous forme d\u2019un ou de plusieurs arr\u00eats de travail d\u2019une dur\u00e9e cumul\u00e9e sup\u00e9rieure \u00e0 144 heures s\u2019\u00e9talant sur plus de six jours. Le motif est une demande d\u2019augmentation de salaire de 6%. Une gr\u00e8ve sur le m\u00eame sujet organis\u00e9e le 22 f\u00e9vrier dernier avait clou\u00e9 au sol un quart des avions et co\u00fbt\u00e9 26 millions d’euros \u00e0 la compagnie. Le syndicat SNPL se montre plus d\u00e9termin\u00e9 qu\u2019auparavant avec un vote de 71% des pilotes favorables \u00e0 la gr\u00e8ve (environ 54% lors de votes pr\u00e9c\u00e9dents).
\nSelon un communiqu\u00e9 de l\u2019intersyndicale, la direction d\u2019Air France n\u2019aurait, \u00e0 aucun moment, tent\u00e9 de d\u00e9bloquer la situation, cherchant m\u00eame \u00e0 diviser les salari\u00e9s avec la proposition d\u2019individualiser les augmentations en fonction de la perte d\u2019inflation depuis 2011.
\nOn imagine que ces revendications se sont d\u00e9clench\u00e9es apr\u00e8s l\u2019annonce d\u2019un b\u00e9n\u00e9fice d’exploitation de 1,375 milliard d’euros au cours des neufs premiers mois de l’ann\u00e9e 2017, ce qui pr\u00e9sage, pour 2017, un d\u00e9passement du record 1,4 milliard d\u2019euros atteint \u00e0 l\u2019issue de l\u2019exercice 2007-2008. Malgr\u00e9 tout, ce chiffre reste encore inf\u00e9rieur aux r\u00e9sultats de concurrents tels que les groupes Lufthansa (Lufthansa, Brussels Airlines, Austrian Airlines, Swiss) ou IAG (British Airways, Iberia, Vueling, Aer Lingus).<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[51],"tags":[486,6925,5069,6923,6924,6403,1521,2487],"class_list":["post-15849","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-breves","tag-air-france","tag-benefice-record","tag-greve","tag-intersyndicale","tag-personnel-de-cabine","tag-pilotes","tag-snpl","tag-syndicats"],"wps_subtitle":"BR\u00c8VES","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15849","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=15849"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15849\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":15850,"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15849\/revisions\/15850"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=15849"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=15849"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=15849"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}