Le temps est loin des prix de billets fixes dans les trains. Le chemin de fer se met lui aussi au go\u00fbt du jour du \u00ab\u00a0yield management\u00a0\u00bb pratiqu\u00e9 de longue date par les compagnies a\u00e9riennes.<\/p>\n
Jusqu\u2019alors, peu de d\u2019informations filtraient dans les compagnies ferroviaires, mais r\u00e9cemment, un journaliste du Figaro s\u2019est fait expliquer la pratique de vente de la SNCF (Soci\u00e9t\u00e9 nationale des chemins de fer fran\u00e7ais) en mati\u00e8re de gestion \u00e9lectronique des places en relation directe avec les prix des billets.<\/p>\n
Dans leurs bureaux de Paris, SNCF Voyages emploie environ 90 personnes appoint\u00e9es \u00e0 g\u00e9rer en permanence des ing\u00e9nieurs en informatique ayant pour t\u00e2che de tirer le meilleur parti possible de plusieurs logiciels en fixant \u00e0 la minute la politique de vente des billets de TGV avec deux objectifs\u00a0: faire payer les billets le plus cher possible et obtenir un remplissage optimum des trains.<\/p>\n
L\u2019objectif est en priorit\u00e9 de prot\u00e9ger les places de ceux qui paieront le plus cher, \u00e0 savoir les voyageurs et voyageuses d\u2019affaires.\u00a0 Ainsi, un nombre limit\u00e9 de places sera accord\u00e9 aux tarifs \u00ab\u00a0Prem\u2019s\u00a0\u00bb (prix d\u00e9griff\u00e9s), de m\u00eame que pour les porteurs de cartes jeunes ou s\u00e9niors. Cette favorisation\u00a0 des places ch\u00e8res va jusqu\u2019\u00e0 bloquer des places permettant aux passagers d\u2019affaires de pouvoir r\u00e9server au dernier moment<\/p>\n
Dans les trains aux heures de pointe \u00e0 8 heures et de ceux du soir \u00e0 partir de 16 heures, on trouvera \u00e9videmment peu de places disponibles \u00e0 ce tarif. Et qui plus est, ces places Prem’s finiront par dispara\u00eetre d’elles-m\u00eames sur les trains tr\u00e8s charg\u00e9s si elles n’ont pas trouv\u00e9 preneurs quelques jours avant le d\u00e9part, cela afin d’\u00e9viter que des \u00abpros\u00bb ne profitent de l’aubaine de ces billets bon march\u00e9. Ensuite, toute la probl\u00e9matique du \u00ab\u00a0yielder\u00a0\u00bb sera de suivre train par train l’\u00e9volution de la vente jusqu’au jour du d\u00e9part. Cette m\u00e9thode permet aussi d\u2019\u00e9carter la client\u00e8le d\u2019affaires qui auraient tendance \u00e0 trop profiter des prix bon march\u00e9.<\/p>\n
Cela explique plus clairement que contrairement \u00e0 autrefois, la recherche des billets de TGV soit de plus en plus compliqu\u00e9e avec des variations sensibles dans la m\u00eame journ\u00e9e. Par contre, si la SNCF remarque qu\u2019un train a de la peine \u00e0 se remplir, les prix bon march\u00e9 seront maintenus.\u00a0 Ce n\u2019est donc pas non plus forc\u00e9ment en s\u2019y prenant t\u00f4t qu\u2019on obtiendra les meilleurs prix.<\/p>\n
<\/p>\n
Et qu\u2019en est-il des CFF\u00a0? En Suisse, les choses sont assez diff\u00e9rentes car, en principe, il n\u2019y a pas de r\u00e9servation obligatoire comme \u00e0 bord des TGV sur les parcours Inter city. Certes, les CFF mettent en vente des tarifs \u00ab\u00a0d\u00e9griff\u00e9s\u00a0\u00bb, mais ceux-ci s\u2019appliquent selon un principe plus al\u00e9atoire d\u2019incitation \u00e0 voyager \u00e0 des heures et pendant des jours o\u00f9 les trains connaissent un remplissage mod\u00e9r\u00e9. De plus, le nombre de places mises en vente aux prix d\u00e9griff\u00e9s est tr\u00e8s limit\u00e9. D\u2019autres incitations \u00e0 voyager hors des heures de pointe existent aussi avec, par exemple, des cartes journali\u00e8res pouvant \u00eatre r\u00e9duites \u00e0 29 CHF pour des jours \u00e0 tr\u00e8s faibles remplissage (p.ex. un jeudi en novembre).\u00a0 On peut donc en conclure que les CFF n\u2019ont pas de raison de suivre le m\u00eame principe que celui des TGV. La raison majeure est qu\u2019il n\u2019est pas dans les habitudes des usagers des CFF d\u2019effectuer des r\u00e9servations, mais, \u00e0 propos, saviez-vous qu\u2019il est possible de r\u00e9server des places aux guichets CFF pour des trains Inter City\u00a0? Le prix est de CHF 5.-, mais il ne sera pas facile de faire valoir vos droits, les usagers suisses n\u2019\u00e9tant pas habitu\u00e9s \u00e0 cette formule. \u00a0Les visiteurs \u00e9trangers l\u2019utilisent parfois et se frottent parfois \u00e0 des r\u00e9criminations dont ils ne sont, bien entendu, pas responsables.<\/p>\n
G\u00e9rard Blanc<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Le temps est loin des prix de billets fixes dans les trains. Le chemin de fer se met lui aussi au go\u00fbt du jour du \u00ab yield management \u00bb pratiqu\u00e9 de longue date par les compagnies a\u00e9riennes.
\nJusqu\u2019alors, peu de d\u2019informations filtraient dans les compagnies ferroviaires, mais r\u00e9cemment, un journaliste du Figaro s\u2019est fait expliquer la pratique de vente de la SNCF (Soci\u00e9t\u00e9 nationale des chemins de fer fran\u00e7ais) en mati\u00e8re de gestion \u00e9lectronique des places en relation directe avec les prix des billets.
\nDans leurs bureaux de Paris, SNCF Voyages emploie environ 90 personnes appoint\u00e9es \u00e0 g\u00e9rer en permanence des ing\u00e9nieurs en informatique ayant pour t\u00e2che de tirer le meilleur parti possible de plusieurs logiciels en fixant \u00e0 la minute la politique de vente des billets de TGV avec deux objectifs : faire payer les billets le plus cher possible et obtenir un remplissage optimum des trains.
\n L\u2019objectif est en priorit\u00e9 de prot\u00e9ger les places de ceux qui paieront le plus cher, \u00e0 savoir les voyageurs et voyageuses d\u2019affaires. Ainsi, un nombre limit\u00e9 de places sera accord\u00e9 aux tarifs \u00ab Prem\u2019s \u00bb (prix d\u00e9griff\u00e9s), de m\u00eame que pour les porteurs de cartes jeunes ou s\u00e9niors. Cette favorisation des places ch\u00e8res va jusqu\u2019\u00e0 bloquer des places permettant aux passagers d\u2019affaires de pouvoir r\u00e9server au dernier moment
\nDans les trains aux heures de pointe \u00e0 8 heures et de ceux du soir \u00e0 partir de 16 heures, on trouvera \u00e9videmment peu de places disponibles \u00e0 ce tarif. Et qui plus est, ces places Prem’s finiront par dispara\u00eetre d’elles-m\u00eames sur les trains tr\u00e8s charg\u00e9s si elles n’ont pas trouv\u00e9 preneurs quelques jours avant le d\u00e9part, cela afin d’\u00e9viter que des \u00abpros\u00bb ne profitent de l’aubaine de ces billets bon march\u00e9. Ensuite, toute la probl\u00e9matique du \u00ab yielder \u00bb sera de suivre train par train l’\u00e9volution de la vente jusqu’au jour du d\u00e9part. Cette m\u00e9thode permet aussi d\u2019\u00e9carter la client\u00e8le d\u2019affaires qui auraient tendance \u00e0 trop profiter des prix bon march\u00e9.
\nCela explique plus clairement que contrairement \u00e0 autrefois, la recherche des billets de TGV soit de plus en plus compliqu\u00e9e avec des variations sensibles dans la m\u00eame journ\u00e9e. Par contre, si la SNCF remarque qu\u2019un train a de la peine \u00e0 se remplir, les prix bon march\u00e9 seront maintenus. Ce n\u2019est donc pas non plus forc\u00e9ment en s\u2019y prenant t\u00f4t qu\u2019on obtiendra les meilleurs prix. <\/p>\n
Et qu\u2019en est-il des CFF ? En Suisse, les choses sont assez diff\u00e9rentes car, en principe, il n\u2019y a pas de r\u00e9servation obligatoire comme \u00e0 bord des TGV sur les parcours Inter city. Certes, les CFF mettent en vente des tarifs \u00ab d\u00e9griff\u00e9s \u00bb, mais ceux-ci s\u2019appliquent selon un principe plus al\u00e9atoire d\u2019incitation \u00e0 voyager \u00e0 des heures et pendant des jours o\u00f9 les trains connaissent un remplissage mod\u00e9r\u00e9. De plus, le nombre de places mises en vente aux prix d\u00e9griff\u00e9s est tr\u00e8s limit\u00e9. D\u2019autres incitations \u00e0 voyager hors des heures de pointe existent aussi avec, par exemple, des cartes journali\u00e8res pouvant \u00eatre r\u00e9duites \u00e0 29 CHF pour des jours \u00e0 tr\u00e8s faibles remplissage (p.ex. un jeudi en novembre). On peut donc en conclure que les CFF n\u2019ont pas de raison de suivre le m\u00eame principe que celui des TGV. La raison majeure est qu\u2019il n\u2019est pas dans les habitudes des usagers des CFF d\u2019effectuer des r\u00e9servations, mais, \u00e0 propos, saviez-vous qu\u2019il est possible de r\u00e9server des places aux guichets CFF pour des trains Inter City ? Le prix est de CHF 5.-, mais il ne sera pas facile de faire valoir vos droits, les usagers suisses n\u2019\u00e9tant pas habitu\u00e9s \u00e0 cette formule. Les visiteurs \u00e9trangers l\u2019utilisent parfois et se frottent parfois \u00e0 des r\u00e9criminations dont ils ne sont, bien entendu, pas responsables.
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