Le 7 novembre 2017, une d\u00e9l\u00e9gation des repr\u00e9sentants de la ville de Venise et de sa r\u00e9gion s\u2019est rendue \u00e0 Rome et a obtenu que les navires de plus de 55 milles tonneaux abandonnent le bassin et le canal de la Guidecca et empruntent un autre itin\u00e9raire pour accoster \u00e0 Marghera via le canal de Malamocco. Un nouveau terminal devrait y \u00eatre ouvert dans \u00a0quatre ans. La fin du d\u00e9fil\u00e9 des villes flottantes ?<\/p>\n
Vous \u00eates-vous d\u00e9j\u00e0 trouv\u00e9 \u00e0 Venise, l\u2019une des plus belles villes du monde, \u00a0sur la place Saint-Marc un jour o\u00f9 d\u00e9barquent d\u2019un monstre marin entre 2000 et 5’000 passagers \u00e0 la fois (l\u2019Oasis of the Seas peut h\u00e9berger 5’400 passagers et 2065 membres d\u2019\u00e9quipage)\u00a0? On est au coude \u00e0 coude. \u00a0C\u2019est intenable pour les autres touristes, mais aussi pour les habitants, lesquels manifestent depuis plusieurs ann\u00e9es contre ces invasions \u00e9ph\u00e9m\u00e8res. Pour couronner le tout, les milieux \u00e9conomiques mondiaux confirment qu\u2019il n\u2019y aura pas de limites techniques r\u00e9ellement appr\u00e9hendables \u00e0 l\u2019accroissement permanent de la taille des navires.\u00a0 Il para\u00eet que c\u2019est bon pour l\u2019\u00e9conomie, avec les taxes que paient les bateaux et les commerces locaux qui profitent de cette rentr\u00e9e de devises. \u00ab\u00a0Ceci reste \u00e0 d\u00e9montrer\u00a0\u00bb, r\u00e9torque Giuseppe Tattara, professeur d\u2019\u00e9conomie \u00e0 l\u2019universit\u00e9 Ca\u2019Fosccari. Pour lui, c\u2019est l\u2019inverse. \u00a0Selon ses calculs, ils diminueraient le produit brut de la ville de 1,9% .<\/p>\n
En 2015, la capitainerie du port de Venise, le terminal des passagers, une dizaine d\u2019entreprises portuaires et le Comit\u00e9 Cruise Venice d\u00e9posaient ensemble un recours pr\u00e8s du Tribunal administratif. Et le 23 mars de la m\u00eame ann\u00e9e, le verdict est tomb\u00e9 : la mairie n\u2019a pas comp\u00e9tence pour r\u00e9gler la circulation des bateaux, tant que les d\u00e9gradations ne sont pas prouv\u00e9es. Hum hum.. Permettez-moi d\u2019en douter.<\/p>\n
Un vol de criquets\u00a0: Ce ne sont des d\u00e9versements de foules pendant une partie de la journ\u00e9e, et \u00a0apr\u00e8s, plus rien.\u00a0 Une grande partie de ces passagers ont achet\u00e9 leur croisi\u00e8re en pension compl\u00e8te et ont, pour \u00a0la plupart, le r\u00e9flexe d\u2019\u00e9conomiser leurs frais de repas. Donc, les restaurants de Venise n\u2019y trouvent pas leur compte. Il y a aujourd\u2019hui un v\u00e9ritable ras-le-bol des V\u00e9nitiens qui ont le sentiment que leur ville est transform\u00e9e en un gigantesque Disneyland.<\/p>\n
Environnement mis \u00e0 mal\u00a0: Hors de ces consid\u00e9rations, c\u2019est une catastrophe \u00e9cologique. La lagune v\u00e9nitienne est une zone tr\u00e8s riche, renfermant un \u00e9cosyst\u00e8me complexe : milieu marin, pr\u00e8s de la mer, milieu constitu\u00e9 d\u2019eau douce, pr\u00e8s de l\u2019embouchure des fleuves et milieu interm\u00e9diaire d\u2019eau plus ou moins saum\u00e2tre, d\u2019o\u00f9 une flore et une faune sp\u00e9cifiques remarquables.\u00a0 Le d\u00e9veloppement \u00e9conomique a creus\u00e9 des chenaux de grande profondeur (jusqu\u2019\u00e0 15m) \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur de la lagune, afin de permettre aux bateaux de forts tonnages de remonter depuis la mer jusqu\u2019au port maritime de Venise. Ces \u201cautoroutes\u201d pour les courants marins, et notamment lors des fortes mar\u00e9es, ont profond\u00e9ment d\u00e9s\u00e9quilibr\u00e9 l\u2019\u00e9cosyst\u00e8me fragile, provoquant des inondations de plus en plus fr\u00e9quentes. Ce ph\u00e9nom\u00e8ne est connu sous le nom de \u201d l\u2019acqua alta \u201c. Les mosa\u00efques qui d\u00e9corent le sol de la place Saint-Marc sont en grave danger de d\u00e9t\u00e9rioration par ces inondations. \u00a0Il faut y ajouter l\u2019abandon des bar\u00e8nes non entretenues qui, peu \u00e0 peu, s\u2019\u00e9rodent et ne jouent plus leur r\u00f4le de r\u00e9gulateur des mar\u00e9es et courants marins<\/p>\n
Le lobby des croisi\u00e8res\u00a0: \u00a0Imaginez un bateau d\u2019une telle envergure, dont la hauteur est deux fois sup\u00e9rieure \u00e0 celle des petits immeubles v\u00e9nitiens de 10 \u00e9tages, avec un tirant d\u2019eau de 9 m\u00e8tres \u00a0! C\u2019est effrayant\u00a0! Un comit\u00e9 local se bat avec acharnement et ne cesse de manifester pour d\u00e9noncer cette invasion de grands bateaux de croisi\u00e8re et pour leur interdire l\u2019entr\u00e9e dans la lagune. Mais gare \u00e0 ceux qui touchent aux int\u00e9r\u00eats du lobby des croisi\u00e8res. Ce lobby, qui fait mine de tol\u00e9rer \u00a0les manifestations des habitants de Venise, d\u00e9ploie tous ses efforts pour influencer les gouvernements. Bien souvent, les d\u00e9marches entreprises se perdent\u00a0 dans les bureaux des administrations et aucune mesure concr\u00e8te n\u2019est prise. Pour exemple, le\u00a0 5 avril 2015, le MSC Preziosa fon\u00e7ait dans un quai de la gare maritime. Bilan : un couloir d\u2019embarquement mobile d\u00e9truit. La capitainerie du port lan\u00e7ait alors ses avocats contre l\u2019armateur, MSC Croisi\u00e8res, sis au Panama, pour n\u00e9gocier les dommages et responsabilit\u00e9s. Cette affaire avait alors apport\u00e9 de l\u2019eau au moulin des opposants du d\u00e9fil\u00e9 des grands bateaux de croisi\u00e8re \u00e0 Venise, mais la d\u00e9marche s\u2019\u00e9tait montr\u00e9e particuli\u00e8rement ardue en raison du sempiternel principe des pavillons de complaisance.<\/p>\n
Patrimoine mondial\u00a0?\u00a0En 1987, Venise a \u00e9t\u00e9 d\u00e9clar\u00e9e par l\u2019UNESCO Patrimoine mondial de l\u2019humanit\u00e9.\u00a0 Malheureusement, \u00a0et contrairement \u00e0 ce qu\u2019on pourrait imaginer, ce label se pr\u00e9occupe peu de la maintenance \u00e9cologique du site. Les fonds sont allou\u00e9s une fois pour toutes et la seule action possible est une d\u00e9marche aupr\u00e8s du si\u00e8ge de l\u2019organisation mondiale \u00e0 Paris.<\/p>\n
Une lueur d\u2019espoir\u00a0: Une \u00e9tape semble avoir \u00e9t\u00e9 franchie. Le mardi 7 novembre 2017,\u00a0 le minist\u00e8re du Transport et des Infrastructures italien a annonc\u00e9 que les navires de plus de 55 milles tonneaux devront emprunter un autre itin\u00e9raire et accoster \u00e0 Marghera via le canal de Malamocco. Un nouveau terminal devra y \u00eatre construit. Son ach\u00e8vement pourrait avoir lieu dans quatre ans. Le ministre a n\u00e9anmoins expliqu\u00e9 que pendant les travaux il n\u2019y aurait aucune interf\u00e9rence avec le trafic commercial, les deux affectations pouvant coexister durant la phase de transition. Nous voil\u00e0 rassur\u00e9s, le business est sauf\u00a0!<\/p>\n
Et ailleurs\u00a0?\u00a0:Si les habitants de Venise arrivent \u00e0 leurs fins, le probl\u00e8me des \u00ab\u00a0villes flottantes\u00a0\u00bb ne sera pas pour autant r\u00e9solu, mais cela pourra peut-\u00eatre servir de levier \u00e0 bien d\u2019autres escales qui subissent le m\u00eame sort en M\u00e9diterran\u00e9e comme ailleurs dans le monde. En M\u00e9diterran\u00e9e, les ports de Malte, de Dubrovnik, de Katakolon ou de Myconos souffrent d\u2019un ph\u00e9nom\u00e8ne similaire, qu\u2019il s\u2019agisse de la destruction de l\u2019\u00e9cosyst\u00e8me, mais surtout pour \u00a0l\u2019invasion des petits ports localit\u00e9s par des hordes de visiteurs \u00e9ph\u00e9m\u00e8res.<\/p>\n
G\u00e9rard Blanc<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" OK<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[51],"tags":[6589,6590,6587,6586,4474,6591,6585,6588,6584,6581,6582,6583,9607,679,6580],"class_list":["post-15415","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-breves","tag-acqua-alta","tag-barenes","tag-ca-toscari","tag-canal-de-la-guidecca","tag-croisieres","tag-ecosysteme","tag-giuseppe-tattara","tag-lagune","tag-oasis-of-the-seas","tag-place-saint-marc","tag-pollution","tag-tourisme-de-masse","tag-unesco","tag-venise","tag-villes-flottantes"],"wps_subtitle":"EDITO","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15415","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=15415"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15415\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":15580,"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15415\/revisions\/15580"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=15415"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=15415"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=15415"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}