Selon la presse britannique et le site Air Journal, sur 90 % des pilotes de Ryanair pr\u00e9sents \u00e0 l\u2019a\u00e9roport de Stansted, 60% auraient rejet\u00e9 la proposition de leur direction d\u2019augmenter leurs salaires annuels de 22\u2019000 livres anglaises et r\u00e9clam\u00e9 un salaire sup\u00e9rieur pour tous les commandants de bord. \u00a0L\u2019offre incluait en outre un contrat obligeant les pilotes \u00e0 s\u2019engager pour au moins une ann\u00e9e chez Ryanair, condition\u00a0 \u00e9galement \u00e9t\u00e9 rejet\u00e9e dans environ une trentaine d\u2019autres stations europ\u00e9enne. Toujours oppos\u00e9e \u00e0 toute pr\u00e9sence syndicale, la direction Ryanair s\u2019est toutefois engag\u00e9e \u00e0 dialoguer avec le regroupement du personnel du nom de ERC (Employee Representative Council), qui, si elle n\u2019est pas un syndicat, lui ressemble fort, et dont le r\u00f4le est de trouver les r\u00e9ponses aux pr\u00e9occupations du personnel de Ryanair en g\u00e9n\u00e9ral et des pilotes en particulier.<\/p>\n
L\u2019EERC (European Employees) a \u00e9galement vu le jour apr\u00e8s la crise de la p\u00e9nurie de pilotes de septembre 2017 et se trouve forte de l\u2019adh\u00e9sion d\u2019une grande partie des pilotes de Ryanair au niveau europ\u00e9en. Outre cette augmentation de salaire, Michael Hickey, nouveau directeur des op\u00e9rations de Ryanair proposait un bonus de 12’000 livres aux pilotes dispos\u00e9s \u00e0 \u00ab\u00a0faire un effort\u00a0\u00bb pour \u00e9viter d\u2019autres annulations de vols. En cas d\u2019acceptation, les pilotes devaient accepter d\u2019effectuer au minimum 800 heures de vol pendant une p\u00e9riode d\u2019une ann\u00e9e, proposition rejet\u00e9e par la majorit\u00e9 des pilotes arguant que ce chiffre avait d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9 depuis le d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e.<\/p>\n
Parall\u00e8lement aux exigences salariales, l\u2019adoption de contrats locaux par opposition au contrat irlandais en vigueur est le cheval de bataille auquel s\u2019ajoutent la prise en charge par Ryanair des frais de formation et de sant\u00e9, comme de l\u2019h\u00e9bergement en cas d\u2019affectation temporaire sur une autre base, ou de la nourriture et des boissons gratuites en vol pour l\u2019\u00e9quipage.<\/p>\n
Pour rappel, la p\u00e9nurie de pilotes a oblig\u00e9 Ryanair \u00e0 annuler r\u00e9cemment 20.000 vols, occasionnant de s\u00e9rieuses pertes pour la compagnie qui, souhaitant les minimiser, se lancerait dans des proc\u00e9dures contraires aux directives europ\u00e9ennes sur les indemnisations des passagers.<\/p>\n
Selon un pilote participant aux discussions avec la direction, Rayanair ne serait pas en position de force pour licencier des pilotes au vu de la p\u00e9nurie actuelle et un bras de fer risquerait d\u2019\u00eatre tr\u00e8s dommageable \u00e0 la compagnie, aussi bien pour les actionnaires que pour la confiance de la client\u00e8le.<\/p>\n
A ce jour, la profession de commandant de bord est tr\u00e8s courtis\u00e9e en Europe, mais aussi en Asie (notamment en Chine), o\u00f9 de bien meilleures conditions de travail sont accord\u00e9es.<\/p>\n
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Selon la presse britannique et le site Air Journal, sur 90 % des pilotes de Ryanair pr\u00e9sents \u00e0 l\u2019a\u00e9roport de Stansted, 60% auraient rejet\u00e9 la proposition de leur direction d\u2019augmenter leurs salaires annuels de 22\u2019000 livres anglaises et r\u00e9clam\u00e9 un salaire sup\u00e9rieur pour tous les commandants de bord. L\u2019offre incluait en outre un contrat obligeant les pilotes \u00e0 s\u2019engager pour au moins une ann\u00e9e chez Ryanair, condition \u00e9galement \u00e9t\u00e9 rejet\u00e9e dans environ une trentaine d\u2019autres stations europ\u00e9enne. Toujours oppos\u00e9e \u00e0 toute pr\u00e9sence syndicale, la direction Ryanair s\u2019est toutefois engag\u00e9e \u00e0 dialoguer avec le regroupement du personnel du nom de ERC (Employee Representative Council), qui, si elle n\u2019est pas un syndicat, lui ressemble fort, et dont le r\u00f4le est de trouver les r\u00e9ponses aux pr\u00e9occupations du personnel de Ryanair en g\u00e9n\u00e9ral et des pilotes en particulier.
\nL\u2019EERC (European Employees) a \u00e9galement vu le jour apr\u00e8s la crise de la p\u00e9nurie de pilotes de septembre 2017 et se trouve forte de l\u2019adh\u00e9sion d\u2019une grande partie des pilotes de Ryanair au niveau europ\u00e9en. Outre cette augmentation de salaire, Michael Hickey, nouveau directeur des op\u00e9rations de Ryanair proposait un bonus de 12’000 livres aux pilotes dispos\u00e9s \u00e0 \u00ab faire un effort \u00bb pour \u00e9viter d\u2019autres annulations de vols. En cas d\u2019acceptation, les pilotes devaient accepter d\u2019effectuer au minimum 800 heures de vol pendant une p\u00e9riode d\u2019une ann\u00e9e, proposition rejet\u00e9e par la majorit\u00e9 des pilotes arguant que ce chiffre avait d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9 depuis le d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e.
\nParall\u00e8lement aux exigences salariales, l\u2019adoption de contrats locaux par opposition au contrat irlandais en vigueur est le cheval de bataille auquel s\u2019ajoutent la prise en charge par Ryanair des frais de formation et de sant\u00e9, comme de l\u2019h\u00e9bergement en cas d\u2019affectation temporaire sur une autre base, ou de la nourriture et des boissons gratuites en vol pour l\u2019\u00e9quipage.
\nPour rappel, la p\u00e9nurie de pilotes a oblig\u00e9 Ryanair \u00e0 annuler r\u00e9cemment 20.000 vols, occasionnant de s\u00e9rieuses pertes pour la compagnie qui, souhaitant les minimiser, se lancerait dans des proc\u00e9dures contraires aux directives europ\u00e9ennes sur les indemnisations des passagers.
\nSelon un pilote participant aux discussions avec la direction, Rayanair ne serait pas en position de force pour licencier des pilotes au vu de la p\u00e9nurie actuelle et un bras de fer risquerait d\u2019\u00eatre tr\u00e8s dommageable \u00e0 la compagnie, aussi bien pour les actionnaires que pour la confiance de la client\u00e8le.
\nA ce jour, la profession de commandant de bord est tr\u00e8s courtis\u00e9e en Europe, mais aussi en Asie (notamment en Chine), o\u00f9 de bien meilleures conditions de travail sont accord\u00e9es. <\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[51],"tags":[6477,6476,6478,6403,6475,1801,6479],"class_list":["post-15282","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-breves","tag-employee-representative-council","tag-erc","tag-european-pilots","tag-pilotes","tag-rejet","tag-ryanair","tag-stansted-airport"],"wps_subtitle":"BR\u00c8VES","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15282","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=15282"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15282\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":15283,"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15282\/revisions\/15283"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=15282"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=15282"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jepars.ch\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=15282"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}